蘇寧和京東最近的口水戰好不熱鬧，一場喧囂之后天天快遞被封殺成為了既定事實。但有意思的是，在京東和蘇寧互懟的關鍵時刻，京東卻向自家平臺商家發出了一份“重要通知”。拋開口水戰，其實這份通知背后的深意更值得解讀。

　　“通知”背后，實質是京東物流的流量搶位戰

　　這份名為《【重要通知】關于使用平臺推薦快遞的通知》的公告，要求京東商家選擇平臺推薦的快遞公司進行發貨。而在這份通知中，京東只推薦了京東物流、順豐、中通、韻達、申通5家快遞公司，而像中國郵政、圓通、百世匯通、德邦等知名快遞公司也未列入推薦名單。

　　此外，京東還強調，“快遞公司服務質量的好壞，會直接影響店鋪的評價，影響消費者的購物體驗，進而影響到商家在京東平臺的成長。如果商家尚未與上述推薦快遞合作，需要在7月底之前選擇適合的快遞進行合作。”

　　這份通知引起了強烈的反彈，而京東則回應稱，這份通知并非“商家不能與其他快遞公司合作”。京東在公告中的口吻為“建議使用”，“不在推薦物流之列等于拉黑”也有待商榷，但在“影響商家在京東平臺成長”的威脅之下，恐怕還是基本和封殺無異。

　　對此，蘇寧快遞在《致京東：別自絕于物流同行》一文中表示，“京東封殺快遞公司的目的就是保護自己的物流....這絕非是偶然事件，而是京東在對第三方合作伙伴進行有目的有步驟的系統化清場。我們相信，還會有更多的物流商被以‘服務不好’的名義清理，直到所有商家都被迫選擇京東為止。”事實上，根據騰訊科技的報道，在封殺天天快遞之后，京東也以同樣的理由暫停了與百世匯通的合作。

　　當然，準確地說，京東目前口頭并沒有“封殺”中國郵政、圓通的描述，京東稱京東商家依然可以選擇這些公司的服務，京東也還沒有表示要像對待天天快遞、百世匯通一樣關掉這些公司的快遞服務接口。不過，這些公司未在其推薦名單上，京東的態度“不言而喻”。

　　物流標準服務，或許是京東進一步清場的野心

　　在此次的口水仗中，京東反復提到了一個關鍵詞“物流服務體驗”。眾所周知，物流是京東的品牌核心競爭力，京東的擴張和物流服務能力的提升也可以說相輔相成。但京東卻有一個很大的短板，那就是第三方平臺業務并不像京東自營那樣都使用京東物流進行配送，而這和京東的“物流服務體驗”產生了強烈的沖突。

　　如今京東物流已經成為獨立子集團，并且開始為第三方商家提供配送服務，但京東物流當下的配送能力還不足以滿足所有商家的需求。再加上出于成本考慮，第三方商家們往往也會選擇更為優惠的物流配送服務。這就造成一個結果——物流服務體驗沒有京東物流好，而這給京東很大程度程度上造成了極為不利的影響。

　　京東前公關總監閆躍龍對此表示，“平臺商家雖然獨立運營，卻是租京東的場地，用京東的旗號，在用戶那里平臺的配送差，歸根結底還是會怪罪在京東身上。所以京東要想真正騰飛，就要解決這個問題。而解決這個問題的終極辦法，就是將京東物流推廣到所有京東的平臺商家，這樣平臺的體驗將和自營的體驗一致。但這只是目標，現階段京東能做的就是介入到平臺業務的配送體系的規范中。”

　　也正是基于此，去年12月，京東物流宣布向社會開放三大服務體系，這包括倉配一體化的供應鏈服務、京東快遞服務和京東物流云服務，同時京東還公布全面邁向“開放化、智能化”的戰略規劃，并希望借此成為中國整個商業社會的基礎設施提供商。在未來，不僅京東商城，第三方賣家(電商平臺、企業等)都可以使用京東提供的個性化定制物流服務。

　　在京東物流CEO王振輝看來，“京東物流希望將過去十年所積累的基礎設施、經驗和價值向全社會開放，服務中國商業社會，幫助數以百萬計的商家降低供應鏈成本、提升流通效率，把客戶體驗做到極致。而隨著京東物流的全面開放，消費者在京東第三方商家甚至在其它購物平臺上購物也能享受到與京東自營物流同樣高品質的服務，用戶體驗將大大提升。”

　　不知道大家注意到沒有，在和天天快遞的互懟過程中，京東順勢進行了表態，未來將會建立對第三方快遞公司的評估和打分機制，主要參考配送時效、用戶服務滿意度、平臺協同等方面。所以從這個角度來看，除開本身的派系之爭，京東清場背后還暗藏建立物流標準服務的野心。不過事發至今，京東從未公布過關于其平臺上第三方快遞公司的具體打分及排名情況，京東此前也從未有過 “末位淘汰”的相應操作。

　　從封閉轉向開放，京東卻既是玩家又是裁判

　　通過建立物流統一配送標準，京東可以將第三方平臺業務的用戶體驗提升至自營業務的高度，這會使其與阿里巴巴之間形成差異化的服務優勢，而京東物流也將獲得營收上的巨大增長。但京東的小心思真能實現嗎?

　　去年年底，京東宣布開放物流。電商觀察人士李成東對此表示，“京東多年來投入人力物力最大的領域就是物流，物流一直作為成本中心，提升了用戶體驗，也拖累了財報，侵蝕了利潤。京東要盈利，就一定要將倉儲物流開放，讓第三方商家進入，分攤倉儲物流成本。”

　　今年4月，京東物流子集團正式組建。京東的目標也發生了很大的變化，京東希望京東物流由單一服務京東商城成為社會化的商業基礎設施、成為一項公共服務。可以說京東物流想要做的事情和菜鳥網絡有點相似，都是想成為第三方物流的服務提供商，但矛盾的地方在于在京東自己也是做物流的。

　　其實在京東物流分拆之后，這個京東子集團就背負著沉重的盈利壓力。王振輝此前接受媒體采訪時表示，“京東物流不排除未來獨立融資和上市，并將在五年后成為年收入規模過千億的物流科技服務商。”而劉強東則給京東物流激進的定下了一個長遠的任務指標，“京東物流未來五年來自于京東平臺的收入必須低于一半才能成功!十年后不超過20%。”

　　換句話說，京東物流未來5年有一半收入要來自京東平臺之外，而這過去都是四通一達和順豐的市場。這或許是京東怒懟天天快遞時，還要黑競爭對手們一把的深層原因，因為在未來這些都將會是京東物流走向社會化的潛在競爭對手。

　　眼下擺在京東物流面前的是一道選擇題：到底是盡快幫助第三方物流企業提升服務效率，還是讓京東物流配送盡可能搶占更多的市場份額?如今京東物流還是處于虧損狀態，第三方物流企業是否愿意和京東物流一起玩還是個未知數。所以對當下的京東物流來說，搶奪京東商城更多業務，提高收入對沖自建物流的虧損壓力，恐怕才是當務之急。眼下第三方物流雖然占據京東的半邊天，本著肥水不流外人田的原則，京東勢必也想控制在自己手中。

　　即是玩家，又是裁判 ，京東物流未來的發展可能還要在這過程中把握好平衡。但這次的表態事件，卻給其他物流企業敲響了一記警鐘，這次是天天、百世，中國郵政和圓通，下次又是誰呢?