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自主品牌借力新能源汽車(chē)賽道加速換道超車(chē)

2022-10-21   中國(guó)質(zhì)量報(bào)      點(diǎn)擊：次

　　市場(chǎng)銷(xiāo)量占比過(guò)半 新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)崛起

　　自主品牌借力新能源汽車(chē)賽道加速換道超車(chē)

　　□ 裴達(dá)軍

　　9月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到229.3萬(wàn)輛，其中自主品牌份額一舉突破50.4%。以零售口徑而言，自主品牌份額也達(dá)到47%。借助于新能源汽車(chē)賽道換道超車(chē)，中國(guó)品牌取得重大突破。

　　從汽車(chē)合資企業(yè)發(fā)軔到當(dāng)下，已近40年，合資品牌就像是中國(guó)汽車(chē)品牌面前的一座大山，長(zhǎng)期處于優(yōu)勢(shì)地位。然而，在電動(dòng)化、智能化浪潮推動(dòng)下，中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率在9月份超過(guò)50%，打破了很多年以來(lái)保持的40%+的局面，取得重大突破。

　　自主品牌突破源于頭部車(chē)企集體發(fā)力。9月廠(chǎng)商銷(xiāo)量排行榜上，比亞迪汽車(chē)、一汽-大眾、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)、上汽大眾、長(zhǎng)安汽車(chē)占據(jù)前六席，這當(dāng)中自主車(chē)企占據(jù)四席，且都保持了較高同比增速。

　　具體來(lái)看，比亞迪9月銷(xiāo)量200973輛，首次超過(guò)20萬(wàn)輛。同時(shí)，比亞迪還加速出海步伐，打造新的銷(xiāo)量增長(zhǎng)點(diǎn)。奇瑞9月批發(fā)銷(xiāo)量為13.8萬(wàn)輛，位居第三，同比增速高達(dá)101.3%，連續(xù)三個(gè)月刷新單月歷史銷(xiāo)量紀(jì)錄。其中，奇瑞新能源乘用車(chē)9月份銷(xiāo)量20496輛，同比增長(zhǎng)148.9%。吉利汽車(chē)與長(zhǎng)安汽車(chē)的同比增速也分別達(dá)到了25.6%與38%。吉利汽車(chē)9月銷(xiāo)量為130528輛，新能源車(chē)銷(xiāo)售39227輛，滲透率突破30%。吉利9月出口量達(dá)到了21472輛，同比增長(zhǎng)168%。長(zhǎng)安汽車(chē)9月銷(xiāo)量123602輛，其中新能源車(chē)銷(xiāo)量 22916輛，同比增長(zhǎng)187.6%。

　　在主流合資品牌中，從月度批發(fā)銷(xiāo)量來(lái)看，一汽-大眾、廣汽豐田、一汽豐田同比增長(zhǎng)顯著，卡羅拉、寶來(lái)、速騰、凱美瑞、RAV4等傳統(tǒng)燃油車(chē)仍是其增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。新能源領(lǐng)域尚待發(fā)力。9月主流合資品牌新能源汽車(chē)滲透率僅有3.9%。

　　上汽通用9月批發(fā)銷(xiāo)量112021輛，排名第七，同比下降9.7%，是上榜合資車(chē)企中唯一負(fù)增長(zhǎng)的。上汽通用1-9月累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量也同比下降5.3%。產(chǎn)品切換、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以及疫情、芯片等因素制約了其市場(chǎng)表現(xiàn)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)也是為數(shù)不多前三季度銷(xiāo)量下滑的合資車(chē)企之一，只收獲722583輛，同比下降8%。軒逸、天籟、逍客三車(chē)成為銷(xiāo)量支撐。新能源汽車(chē)方面，近日上市的日產(chǎn)全新緊湊型純電SUV Ariya艾睿雅，其售價(jià)區(qū)間達(dá)到了27.28-34.28萬(wàn)元。緩慢的上市節(jié)奏，再加上相對(duì)較高的價(jià)位，要得到市場(chǎng)認(rèn)可有著一定難度。

　　如果從零售角度而言，論及前9個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量，多數(shù)上榜合資車(chē)企都為負(fù)增長(zhǎng)，上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田更是都達(dá)到了兩位數(shù)降幅。從車(chē)型榜單上來(lái)看，軒逸、朗逸、卡羅拉、途觀等熱門(mén)合資車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量都出現(xiàn)了大幅下滑，其降幅分別達(dá)到了13.8%、20%、25.6%、22.4%。

　　新能源汽車(chē)已經(jīng)越來(lái)越成為自主、合資競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)手。9月新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量67.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.9%，零售銷(xiāo)量也實(shí)現(xiàn)了82.9%高增長(zhǎng)。這當(dāng)中，9月主流自主品牌新能源汽車(chē)滲透率47.9%，主流合資品牌僅3.9%。以月度國(guó)內(nèi)零售份額口徑來(lái)衡量，9月主流自主品牌新能源汽車(chē)零售份額67%，同比增加9.2個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源汽車(chē)份額5.7%，同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　合資陣營(yíng)就具體品牌而言，大眾新能源轉(zhuǎn)型最為迅速，盡管南北大眾只能在1-9月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜單上雙雙墊底，但在市場(chǎng)上起碼已經(jīng)有一席之地。目前，大眾品牌銷(xiāo)量最好的是緊湊型純電SUV ID.4 CROZZ，9月銷(xiāo)量3759輛，在新能源汽車(chē)榜單上排名第35。上汽通用別克緊湊型純電車(chē)微藍(lán)6、中大型純電SUV ID.6 CROZZ也是合資品牌目前銷(xiāo)量比較好的車(chē)型，9月銷(xiāo)量分別為3221輛、2583輛，分別排在第39位、第45位。

　　日系方面，本田今年6月推出了全新小型純電SUV e:NS1/e:NP1極湃1，但表現(xiàn)不佳，9月銷(xiāo)量合計(jì)僅為851輛（224+627）。豐田則更退一步，緊湊型插電混動(dòng)轎車(chē)一汽豐田卡羅拉雙擎E + 9月銷(xiāo)量205，緊湊型插電混動(dòng)SUV一汽豐田RAV4榮放雙擎E +為161輛，它們已經(jīng)是目前豐田在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量“擔(dān)當(dāng)”。前不久，豐田純電平臺(tái)首車(chē)bZ4X在一系列波折之后終于上市，其表現(xiàn)尚待時(shí)間與市場(chǎng)檢驗(yàn)。

　　當(dāng)下，盡管從銷(xiāo)量上來(lái)講，中國(guó)品牌處于領(lǐng)先地位，但更多傳統(tǒng)自主品牌與新勢(shì)力月銷(xiāo)量還是在1-4萬(wàn)輛之間，于合資品牌而言，差距并非遙不可及，變數(shù)猶存。

　　自主品牌市場(chǎng)份額突破50%，是中國(guó)汽車(chē)人不斷努力，也是在中國(guó)制造崛起，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)加速替代燃油車(chē)這個(gè)巨變時(shí)代的產(chǎn)物，自然值得欣喜。但要想全面居上戰(zhàn)勝合資品牌，路還長(zhǎng)。