近日成品油價格再度上調(diào)之后，快遞行業(yè)是否跟風漲價成為消費者關(guān)注的焦點。業(yè)內(nèi)人士表示，在旺季前的5~7月快遞行業(yè)可能會提價。不過有廣州的快遞公司對記者表示，油價上漲成本可以通過內(nèi)部消化掉，近期暫未有提價計劃。

　　近日多地爆出有快遞公司已經(jīng)通知從4月起開始調(diào)價，有消息稱湖南申通率先提價，從4月1日開始長沙市內(nèi)的每份申通快遞收費將上調(diào)0.5元，同時有快遞公司爆出計劃將于五一期間漲價的消息。

　　中國快遞資訊網(wǎng)首席顧問徐勇則表示，在此次油價大幅上調(diào)后，快遞企業(yè)的累積壓力正逐漸到達極限，在旺季前的5~7月快遞行業(yè)也會有一次剛性提價。

　　另一方面，快遞面臨調(diào)價也令不少網(wǎng)絡(luò)賣家和消費者擔心購物成本進一步上漲。

　　快遞公司：油價成本上漲可內(nèi)部消化

　　昨日多家快遞公司的市場品牌部人士均表示暫未有提價計劃，但不排除有部分站點存在小范圍的價格浮動現(xiàn)象。業(yè)內(nèi)人士稱由于一些加盟制快遞公司對旗下部分站點約束力較弱，這些快遞站點和小型快遞公司可能會率先因成本上漲而調(diào)價。

　　記者走訪了廣州市內(nèi)多家快遞公司站點發(fā)現(xiàn)，目前快遞價格暫未提價。一家快遞公司站點負責人對記者表示，該站點有10輛送貨車，油價上漲之后，每個月得多支出2000~3000元左右，不過這些成本可以通過內(nèi)部消化掉。

　　徐勇則認為，在快遞企業(yè)的成本中人工占了主要部分。但此前油價已經(jīng)歷多輪上漲，快遞調(diào)價始終在“放空槍”，在此次油價大幅上調(diào)后，快遞企業(yè)的累積壓力正逐漸到達極限，在5~7月快遞行業(yè)會有一次剛性提價。

　　昨日有業(yè)內(nèi)人士表示，除了現(xiàn)階段市場對“漲價”聲音頗為敏感的因素外，有兩個因素令快遞公司進退兩難。一方面是一些電子商務(wù)企業(yè)通過壓榨快遞的利潤來吸引顧客，但因其訂單量巨大使得快遞公司敢怒不敢言。另一方面市場一些無序的低價競爭者，令行業(yè)變成“不怕比服務(wù)，就怕比價格”。

　　網(wǎng)絡(luò)賣家：消費者是最后的買單者

　　快遞面臨調(diào)價的消息也令不少網(wǎng)絡(luò)中小賣家感到憂心忡忡。昨日一位淘寶賣家也抱怨稱，已經(jīng)有申通快遞的工作人員通知她從4月起快遞費開始漲價。快遞費上漲令她很是頭疼。據(jù)了解，在快遞價格波動不固定的情況下，不少網(wǎng)店已經(jīng)把快遞費納入到商品價格之中，推出一個“包郵價”，消費者仍是最后的買單者。

　　對于不少淘寶賣家的抱怨，上述快遞公司的負責人則表示，現(xiàn)在漲價也只是在“補償”之前的差價，也只希望能恢復(fù)到對外公布的價格。他透露稱，現(xiàn)在快遞公司在外面有一個對外公布的價格，但實際上與淘寶等網(wǎng)店賣家合作時則是另外一個價格。以廣州到上海的快遞訂單為例，公司對外公布價是15元，而在實際中7元以上就接單了，而一些小的快遞公司則是有利潤就接單。

　　有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年國內(nèi)快遞行業(yè)的利潤率平均僅為5%到8%，在2005年這一數(shù)字最高可達到30%以上。

　　電商網(wǎng)站：紛紛提高了免運費門檻

　　油價上漲不僅令物流行業(yè)壓力倍增，其上游的電子商務(wù)也是叫苦不迭。近期不少電商網(wǎng)站為了控制成本也是紛紛提高了免運費門檻。從3月起當當網(wǎng)對200個城市以外的地區(qū)提高包郵標準，從滿29元改為滿99元包郵，而亞馬遜中國、京東等也設(shè)置了最低消費門檻才能享受免運費。

　　(記者 索冬冬)