2017年，對于中國新能源汽車發(fā)展來說，可謂是充滿挑戰(zhàn)與機(jī)遇的一年：世界各國紛紛宣布燃油車型退出時(shí)間表、新能源補(bǔ)貼退坡、新能源車型“雙積分”政策公布、眾多新品牌誕生……各種政策與市場層面的變化，意味著新能源汽車行業(yè)也將在未來同步迎來巨變，在未來回頭看，2017或許將正好是變化的起點(diǎn)。寶馬自2013年BMW正式成立旗下新品牌i，并推出包括i3、i8等多款車型之后，其在新能源領(lǐng)域領(lǐng)域的動(dòng)作可謂十分頻繁。而在前段時(shí)間，投資3.24億的華晨寶馬電池中心宣布正式在沈陽揭幕。這也讓華晨寶馬也成為了首家在中國建立動(dòng)力電池中心的豪華汽車制造商。

　　據(jù)悉，華晨寶馬動(dòng)力電池中心是寶馬集團(tuán)全球第三家以及德國之外首家完整的動(dòng)力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體，采用創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程，為動(dòng)力電池的安全性、耐久性與性能的最佳組合打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)也最大程度確保更多新能源產(chǎn)品被更快地投入市場。

　　新車是首款應(yīng)用華晨寶馬電池中心所生產(chǎn)動(dòng)力電池的車型，其基于新一代5系打造，將于本屆廣州車展中正式亮相。

　　在繼承了這一代寶馬5系的優(yōu)勢之余，新車搭載一套由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。在保證優(yōu)異的性能表現(xiàn)的同時(shí)(新車百公里加速僅5.9秒)，也擁有相當(dāng)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)(百公里綜合油耗僅1.9L/100km)。而在純電模式下，新車的最大續(xù)航里程為61km，最高時(shí)速為140km。

　　值得一提的是，除了常規(guī)的充電口以外，530Le作為量產(chǎn)車型亦首次配備有無線充電模塊，駕駛者只需將車輛停放在地面充電模塊上方，關(guān)閉車輛后即可進(jìn)行充電操作，極為便利。

　　比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的先行者之一，從電池、乘用與商用新能源整車，到太陽能電站、儲能電站，創(chuàng)新精神始終貫穿比亞迪品牌的發(fā)展歷程。

　　盡管市面上涌現(xiàn)出大量對手，但在新能源車的銷售方面，起步較早比亞迪今年依舊保持上升的趨勢，其插電式混動(dòng)技術(shù)被廣泛運(yùn)用到了轎車、SUV、MPV以及商用車等多類別車型中。

　　除了新能源車在銷量方面穩(wěn)步發(fā)展、發(fā)布多款明星產(chǎn)品以外，比亞迪在美國獨(dú)資建立的電動(dòng)大巴工廠第三期亦全面竣工并投產(chǎn)，年產(chǎn)量1500輛;而“治堵神器”云軌項(xiàng)目，在2017年也有突破性進(jìn)展，從車輛制造、軌道建設(shè)到信號系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、供電系統(tǒng)，比亞迪的創(chuàng)新與垂直整合能力都令人刮目相看。

　　代表車型：

　　1.唐100/秦100。

　　相對老款，新車對外觀進(jìn)行了一定的改進(jìn)，在配置以及內(nèi)飾造工方面也有相當(dāng)?shù)奶嵘�，�?dāng)然，新車提升至100km的純電續(xù)航里程仍然是最大亮點(diǎn)。

　　除了擴(kuò)大至100km的純電續(xù)航里程以外，秦100的另一個(gè)改動(dòng)，是其電池組的位置——得益于移動(dòng)到底盤處，秦100的行李和乘坐空間都有顯著提升。

　　2.宋DM/宋EV300。

　　相對于其它地方的改動(dòng)，兩款車依然是在動(dòng)力系統(tǒng)方面有亮眼表現(xiàn)，其中宋DM搭載了1.5L+電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其百公里綜合油耗僅1.4L/100km;而宋EV300正如其名，擁有300km的純電續(xù)航里程。

　　北汽新能源前段時(shí)間，北汽新能源正式公布《北汽新能源擎天柱計(jì)劃》。該計(jì)劃意在到2020年共投資100億元人民幣，在全國范圍內(nèi)建成3000座光儲換電站，累計(jì)投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5兆千瓦。

　　產(chǎn)品層面上，今年北汽系能源也推出數(shù)款新車型。此外，作為國內(nèi)首家在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)雙品牌的企業(yè)，北汽新能源除了原有五個(gè)系列十余款產(chǎn)品以外，子品牌車型ARCFOXLITE也將在廣州車展正式上市，細(xì)分市場覆蓋更為全面，繼續(xù)領(lǐng)銜中國新能源車的蓬勃發(fā)展。

　　代表車型：

　　1.EC180/EC200。

　　盡管定位入門，但作為純電車型的EC180/EC200在續(xù)航里程方面絲毫不含糊，前者在NEDC工況下?lián)碛?56km的續(xù)航里程，可滿足日常上下班使用;后者在等速駕駛環(huán)境下續(xù)航里程超過200公里。而綜合各種補(bǔ)貼后，低至4.98萬的起售價(jià)也讓其有著別樣的吸引力。

　　2.EH300。

　　相對于北汽新能源其它產(chǎn)品，EH300的2+2式四座設(shè)計(jì)，后排中央控制屏、10.1英寸后排液晶顯示屏、后排座椅加熱等功能極具商務(wù)氣息，而作為核心的動(dòng)力方面，EH300的電機(jī)功率為100kw，續(xù)航里程為300公里，而在60km/h等速行駛時(shí)的續(xù)航里程可超過380公里。

　　3.EU400。

　　相對于過往的EU系列，新車的續(xù)航里程得到了大幅提升，其等速續(xù)航里程可達(dá)460km，城市綜合工況續(xù)航則為360公里，新車也僅需48分鐘便可將電量從30%充至80%。

　　特斯拉今年的特斯拉一直處于新能源領(lǐng)域的風(fēng)口浪尖上，裁員，虧損，產(chǎn)能不足，似乎不容樂觀。但作為一家僅僅數(shù)年便迅速崛起的企業(yè)，特斯拉依然展現(xiàn)出了他們不畏困難不斷前行的特質(zhì)，在11月16日發(fā)布的電動(dòng)卡車，便是一個(gè)充滿正能量的好例子。

　　代表車型：Model3。

　　保留了特斯拉車型的大部分科技元素，作為目前定位最為入門的車型，Model3向“家用”、“舒適”等主題靠攏，顯得更為親民。

　　而先期推出市場的車型分別有續(xù)航里程為354km以及499km的版本。如果特斯拉能解決產(chǎn)能不足的問題并盡快交付新車，這一切就會(huì)更美好了。

　　蔚來活躍于電動(dòng)方程式賽場中自不用說，憑借一臺在今年刷遍了多條賽道紀(jì)錄的EP9電動(dòng)車以及6：

　　45.9的紐北最快量產(chǎn)車圈速記錄，蔚來也足以名留青史了。

　　而對于普通消費(fèi)者而言，蔚來能否推出一款并非那么遙不可及的車型，才是他們更為關(guān)注的。幸運(yùn)的是，今年年底，蔚來就能拿出消費(fèi)者所期待的重磅產(chǎn)品了。

　　代表車型：ES8。

　　根據(jù)官方信息，ES8的量產(chǎn)版將在12月16日正式上市，這使得蔚來不再是一家與普通消費(fèi)者沒啥聯(lián)系的企業(yè)了。7座布局、前后雙電機(jī)四驅(qū)、主動(dòng)式空氣懸掛、全鋁車身及底盤、支持換電模式等都使我們對它予以十分期待。

　　歐寶依靠PSA重新殺入中國市場2014年3月底，歐寶中國對外宣布會(huì)在2015年1月之前停止在中國的銷售業(yè)務(wù)，并逐步縮減其在華的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，也就是說，從2015年1月1日起，歐寶品牌正式退出了中國市場。

　　現(xiàn)在，退出兩年后，歐寶計(jì)劃依靠標(biāo)志雪鐵龍(PSA)在中國的工廠重新殺入中國市場。

　　今年7月份，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)正式獲得了歐盟反壟斷機(jī)構(gòu)的無條件批準(zhǔn)，收購了通用汽車旗下的歐寶/沃克斯豪品牌。日前，PSA正式公布了重組歐寶的方案。標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)決定將歐寶/沃克斯豪品牌聚焦電氣化，同時(shí)將其銷售范圍擴(kuò)大到歐洲之外的全球市場，并計(jì)劃節(jié)省開支，幫助歐寶盡快實(shí)現(xiàn)盈利。

　　據(jù)PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)(CarlosTavares)透露，歐寶的全球化擴(kuò)張意味著歐寶/沃克斯豪品牌將在標(biāo)志雪鐵龍中國工廠中生產(chǎn)汽車，甚至還會(huì)在美國進(jìn)行銷售。

　　PSA集團(tuán)旗下?lián)碛袠?biāo)致，雪鐵龍以及DS三大品牌，在中國有兩家合資公司，包括PSA與東風(fēng)汽車合資的神龍汽車有限公司以及PSA與長安汽車合資的的長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司，在中國武漢、襄陽和深圳設(shè)有工廠，還在上海設(shè)有技術(shù)中心。

　　此前，通用汽車停止歐寶在華業(yè)務(wù)，主要是擔(dān)心歐寶/沃克斯豪兄弟品牌將與雪佛蘭、別克進(jìn)行競爭，同時(shí)也是因?yàn)闅W寶本身在中國汽車市場的定位、銷量、虧損、車型布局不佳。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歐寶2013年在中國市場總共售出4365輛，2012年也只完成了4500輛。

　　隨著歐寶被PSA正式收購，其擁有了更多自由權(quán)來在歐洲之外的市場進(jìn)行擴(kuò)張。

　　唐唯實(shí)表示，歐寶注定最終會(huì)走向全球市場。“歐寶將首次進(jìn)軍歐洲之外的市場。到2022年，歐寶將進(jìn)入20多個(gè)新的出口市場，包括阿根廷、沙特阿拉伯以及臺灣等地區(qū)。當(dāng)然也會(huì)探索在中國大陸地區(qū)和巴西銷售。”

　　此外，時(shí)隔26年后，歐寶還將重返美國市場。今年4月份，PSA官方宣布任命前日產(chǎn)高管——LarryDominique為北美高級副總裁。

　　此舉意在使其帶領(lǐng)PSA重返美國市場。

　　歐寶未來將使用PSA的兩個(gè)平臺CMP和EMP2，生產(chǎn)所有車型。歐寶的車型平臺數(shù)量到2024年將從目前的九個(gè)削減至兩個(gè)，傳動(dòng)系統(tǒng)將從現(xiàn)在的十個(gè)減少至四個(gè)。與PSA共享平臺和傳動(dòng)系統(tǒng)可幫助歐寶減少研發(fā)難度，節(jié)省開支，且可聯(lián)合PSA旗下標(biāo)致、雪鐵龍、DS品牌的規(guī)模實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，提高利潤。

　　同時(shí)，歐寶計(jì)劃在2020年推出4款電動(dòng)車型，包括GrandlandXSUV的插電式混合動(dòng)力版本以及新一代Corsa的純電動(dòng)版本，到2024年全面實(shí)現(xiàn)電氣化。

　　按照重組方案，PSA提出到2020年，歐寶將實(shí)現(xiàn)運(yùn)營現(xiàn)金流的流入，營業(yè)利潤率達(dá)到2%，到2026年該數(shù)字將提升至6%。

　　但這一任務(wù)相當(dāng)艱巨。自1999年開始，歐寶已經(jīng)連續(xù)18年虧損。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，在2017年的前9個(gè)月，歐寶/沃克斯豪銷售了68.5萬輛汽車，比2016年下降了4.6%。

　　花旗銀行表示，歐寶/沃克斯豪在2017年上半年虧損了3.9億歐元(合4.53億美元)，下半年預(yù)計(jì)將虧損4.7億歐元(5.45億美元)。

　　作為全球最大的汽車市場，尤其是最大新能源汽車市場，按照歐寶重組方案，如果重返中國市場，那肯定是百利而無一害，有助于其快速實(shí)現(xiàn)“復(fù)興”。

　　但最終，歐寶會(huì)選擇與長安合作還是東風(fēng)合作呢，我們還是拭目以待吧。