隨著汽車市場發(fā)展的日漸成熟，消費者也日趨理性，其關注的重點更多地放到產(chǎn)品本身。業(yè)內人士指出，在汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展期，自主品牌要想從殘酷的市場競爭中突圍，必須回歸到產(chǎn)品本身，加強研發(fā)力度，踏實造車，以優(yōu)秀的車型為切入點，逐步給消費者以可靠、安全的體驗和產(chǎn)品享受，這將非常有助于自主品牌的塑造。
或許，這將成為自主品牌一條可靠的突圍之路。吉利汽車正在探尋這條突圍之路的訴求點便是安全與品質。
在熊貓獲得五星安全認證后，帝豪EC7近期再獲五星安全評定，并以46.8分的成績力壓大眾、通用、福特等眾多“洋”品牌車型，一舉躍升為中級家轎中的“安全王”，顯示出吉利在安全方面的過人之處。
46.8分，極具競爭力的“安全保單”
自上市之初，帝豪EC7的高品質就備受關注，隨之，它在市場的卓越表現(xiàn)，更是引起了業(yè)界的討論。這一方面說明，憑實力說話，“品質”依然是贏得消費者的關鍵要素，另一方面，自主品牌要崛起，斗法“洋”品牌，就需要打硬仗，而做“好產(chǎn)品”是關鍵。
這次，帝豪EC7以46.8分的成績，在眾多“洋”品牌中脫穎而出，再次證明了帝豪EC7注重品質，關注安全的特性，在“帝豪”品牌成長的道路上，帝豪EC7的優(yōu)質功不可沒。
分析歷屆碰撞的成績，我們不難看出，在嚴格的C-NCAP中取得高分，并非易事，即使是對于頗具影響力的歐系車型，也是在經(jīng)過多年的改進后，才取得了相對較高的分數(shù)的。
雖然，奪得“五星安全”評定的車型，細數(shù)起來也不算很少，但是要奪得高分，并不多見，尤其是對于自主品牌車型，還是有一定難度的。畢竟，C-NCAP的考察要求點更多，考核更為嚴格。
然而，帝豪EC7卻以46.8分的總成績榮登自主品牌安全碰撞桂冠。并遠遠高過一汽大眾速騰（45.4）、福特福克斯（45.4）、現(xiàn)代悅動（41.1）、起亞福瑞迪（45.2）、斯柯達明銳（45.3）、本田思域（44.5）等20多款同級車，就是在20萬元以上的車型中，帝豪EC7依舊不輸一汽大眾邁騰（46.6）、上海斯柯達昊銳（46.2）、上海通用君越（40.2）等車型。
無疑，這一成績是一個突破，對于自主品牌而言，要想造出“安全”車，并非難事，只要肯下功夫，注重研發(fā)，完全不是沒有可能。帝豪EC7的46.8分，就是一個很好的證明。雖然，只是幾分的進步，甚至是零點幾分的優(yōu)勢，但是，這對于自主品牌而言，意義絕對是非同一般的，尤其是對于“帝豪”這個品牌而言，這，算得上是一份有說服力的“安全保單”。
歐洲標準，打造市場“安全”新標桿
標準定得高，挑戰(zhàn)隨之就會加大。但是，也正是由于高標準，才能生產(chǎn)出優(yōu)質品，才能具有市場競爭力，才能在市場上經(jīng)得住考驗，成為行業(yè)的旗幟與標桿。對于帝豪EC7而言，這就是一個真理，從計劃打造帝豪EC7的那一刻開始，嚴格的標準就已經(jīng)選好，那就是ECE整車認證標準。這個認證在歐洲乃至國際上，都具有極高的權威性，對機動車檢測有著極高的要求。
在這種嚴格要求中，帝豪EC7誕生了。
這個誕生，是一個具有很有震撼力的過程，那就是，在研發(fā)中，帝豪EC7進行了累計100萬公里強化耐久、高溫高原、頂蓋強度、安全帶固定點強度、除霜除霧、ABS冬季和夏季匹配、車門開關耐久、四門兩蓋剛度及強度、行人保護認證試驗，以及車內氣味性檢測、部分零部件環(huán)境試驗、歐洲預認證試驗、白車身模態(tài)及剛度、整車公告定型試驗等等一系列測試。
另外，在這個過程中，帝豪與多家世界著名技術公司展開了合作，即使是在零件的配套上，帝豪也精益求精，采取全球化采購，讓帝豪的品質含量更高。例如，國際先進的沖、涂、焊、總裝全新生產(chǎn)線的高精細制造技術；領先的GeTec系列全鋁系列發(fā)動機；出眾的整車回收再利用率；CAN-BUS總線控制；GPS系+DVD系統(tǒng)；還是媲美世界名車的38分貝靜音表現(xiàn)……可以說，這款帝豪EC7在產(chǎn)品的每一個細節(jié)之處都求質求優(yōu)，從發(fā)動機系統(tǒng)監(jiān)測到各項細小配置、從主動安全到被動安全，從環(huán)保到汽車整體質量標準，均達到歐洲標準的要求。
46.8的安全碰撞成績，對于世界頂尖的一些車型而言，或許，這并不是一個讓人激動的分數(shù)，但是，它對于帝豪，一個注重研發(fā)的自主品牌來講，這是一個突破，一種憑借自我努力達到的一個安全標桿，不僅是對帝豪本身，更是對于中國汽車業(yè)本身。力壓30多款“洋”車型，帝豪EC7打造的這份“安全保單”，給中國的汽車市場，以及中國的消費者以信心，毋容置疑。