幾天前，長城汽車發(fā)布的年報(bào)顯示，公司2012年銷量達(dá)62萬輛，同比增長28.3%；凈利潤達(dá)57億元，同比增長62.6%。對(duì)于在微增長的市場(chǎng)環(huán)境中份額持續(xù)下滑的自主品牌來說，長城汽車的年報(bào)無異于一針強(qiáng)心劑，讓大家看到，雖然激烈的競(jìng)爭中自主品牌的日子愈發(fā)難過，但卻還有希望。

    眾所周知，近年來受消費(fèi)水平的不斷提高、各大城市限購政策的陸續(xù)出臺(tái)等多方面因素影響，自主品牌車型的市場(chǎng)份額持續(xù)下滑。特別是海馬、天津一汽、哈飛等弱勢(shì)自主品牌，在北京等一線城市渠道收縮嚴(yán)重，有的已經(jīng)難覓蹤影。不過，自主品牌并沒有完敗，憑借多年來的積累與不斷創(chuàng)新，長城、吉利、奇瑞等自主車企業(yè)績逆境飄紅，表現(xiàn)亮眼，甚至讓很多合資對(duì)手感到了壓力。

    分析原因可以看到，表現(xiàn)好的自主品牌在自主研發(fā)、產(chǎn)品品質(zhì)、渠道服務(wù)以及海外市場(chǎng)等方面均各有所長。但是，拋開這些大的方面不講，仔細(xì)觀察我們不難發(fā)現(xiàn)，豐富的車型是這些企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。

    以近幾年增勢(shì)強(qiáng)勁的長城汽車為例，大家都知道該企業(yè)是以SUV、皮卡起家，多年前“長城”甚至就是自主品牌SUV的代名詞。不過，那時(shí)的長城汽車雖然銷量可觀，但品牌形象并不高，原因之一就是車型“瘸腿”。欲尋求更大發(fā)展的長城汽車意識(shí)到了這一點(diǎn)，引入轎車項(xiàng)目后雖幾經(jīng)波折，但仍是堅(jiān)持了下來。也正因如此，才有了今天的長城汽車。還有奇瑞、吉利、華晨、比亞迪，消費(fèi)者對(duì)其的認(rèn)知、認(rèn)可，都是通過一款款不斷豐富的車型。

    可以說，正是不同級(jí)別、各個(gè)門類車型的增加，使這些自主品牌車企市場(chǎng)得以擴(kuò)大，形象得以提升。今年，包括長城、奇瑞、吉利等在內(nèi)的車企仍有眾多款新車將發(fā)布，而這就是自主品牌的希望。反之，再看那些缺少新車型的品牌，表現(xiàn)越來越弱，正在逐漸被邊緣化。

    多位業(yè)內(nèi)人士在談到這個(gè)話題時(shí)指出，弱勢(shì)自主品牌更忌畏首畏尾，競(jìng)爭如此激烈的今天，只有在堅(jiān)持品質(zhì)的基礎(chǔ)上多推新車搶眼球，才能讓路越走越寬，否則被洗牌淘汰只是早晚的事。