用戶：安全氣囊不安全

　　駕駛裝有安全氣囊的車輛，人們往往會有一種自我意識的安全感。那么，作為車輛的一種安全設施，它究竟是如何保護人身安全的呢？人們又該怎樣看待這種安全設施的使用價值呢？

　　家住河北省邢臺市的劉女士，一直對自家汽車內安裝的安全氣囊深信不疑。然而近日發生在她身上的交通事故，卻改變了劉女士對這種安全設施的看法，甚至對其安全性產生了懷疑。

　　2007年7月28日，劉女士駕駛一輛“廣本雅閣”車在邢(臺)臨(清)高速公路上行使時，因躲避施工路障不慎撞到護攔上。由于車輛受到猛烈撞擊，致使劉女士身體多處受傷。

　　在劉女士提供的一份由邢臺市人民醫院出具的“診斷證明”中記者看到，此次撞擊造成劉女士右手皮膚脫套、掌骨骨折、肌腱斷裂，以及頭皮撕裂等多處傷害。

　　裝有安全氣囊的車輛在遭遇事故后為何還會使人受到傷害呢？劉女士對此百思不得其解。劉女士說：“事故發生后，車身撞擊嚴重，尤其是車身前部已面目全非。然而，在車輛遭受如此重創之后，該車的安全氣囊竟然沒有打開。也就是說，安全氣囊在這起交通事故中根本就沒有起到作用，又從何談起保護人身安全呢？”

　　因此，劉女士認為，在這起事故中，車體遭受強烈撞擊后，安全氣囊沒有正常啟動是導致其人身傷害的主要原因，顯然是產品質量存在問題。

　　廠家：氣囊系統不存在質量問題

　　汽車生產廠家在制造過程中，為車輛附加安全配制，是出于對用戶人身安全的考慮，同時也不失為企業捕捉用戶心理而追求賣點的營銷策略。但當安全設施沒有達到預期目的，且又因此造成難以預料的后果時，廠家對已經因此遭受傷害的用戶又是如何解釋的呢？

　　在劉女士提供的材料中記者注意到，廣州本田汽車有限公司售后服務科接到用戶反映后，曾針對該車在事故發生后安全氣囊未打開一事作過調查了解，并于2007年8月10日為用戶出具了一份回復材料。

　　回復中稱：從事故車輛的損壞狀況可以看出，車輛主要的撞擊部位是在車頭的中部，以及車輛的前部左側，造成車輛上部覆蓋件、水箱、保險杠、左前翼子板、左前立柱、左前門受損嚴重。而車輛主要承載的底盤部件并沒有受到撞擊而后移，右前縱梁沒有明顯變形，發動機也沒有明顯的縱向移位，正向撞擊的程度相當于中低速的碰撞。此時，氣囊系統根據是否系好安全帶決定氣囊是否打開。由于駕駛員并未將安全帶系于胸前，同時氣囊電腦根據安全帶扣狀態判斷已系好安全帶，因此在該次事故中出現駕駛席主氣囊未打開(現象)是屬于設計范圍內的動作(即沒有扣上安全帶時的氣囊爆出臨界值比扣上安全帶時略低，也就是說在中低速撞擊時會出現沒扣好安全帶一側氣囊展開，而扣好安全帶的一側氣囊不展開的情況)，并不是氣囊系統存在質量問題。

　　“只知道車輛在發生碰撞后，其配制的安全氣囊就會自動打開，從而能有效地保證人身不受或減輕傷害。可是，沒想到這其中還有著如此復雜而又難以領會的技術原理。照此而言，這種安全設施又有幾分應用價值呢？”面對廠家既專業又看似充滿科學邏輯的解釋，劉女士感到迷惑不解。

　　劉女士認為，廠方在答復中的說法與事實嚴重不符。因為，根據撞擊后的車輛損壞情況和保險公司的車輛損壞鑒定以及事故照片顯示，該車的撞擊程度顯然要重于廠方所稱的“正向撞擊程度相當于中低速碰撞”，因此安全氣囊就應該打開。

　　專家：設立標準刻不容緩

　　針對雙方的爭辯，記者查詢得知，同劉女士有過類似遭遇的消費者不在少數，并且有的比劉女士所受的傷害還要嚴重，甚至致使人員死亡的事件也屢見不鮮。究其原因，絕大一部分是因為車輛發生碰撞后安全氣囊沒有打開而造成的。可是，當受害方就此向廠家提出質疑或進行法律訴訟時，卻又因廠方出具的“既有理論依據，又有科學依據”的“最終解釋”無果而終。

　　究竟在什么情況下安全氣囊才會自動打開呢？深圳職業技術學院汽車工程系現代汽車技術專業的董鑄榮主任在接受記者采訪時解釋說：“汽車安全氣囊通常是與安全帶一起配套使用，在汽車發生相互碰撞時保護駕駛員的安全。車輛一旦發生碰撞，安全氣囊就會打開，以防駕駛員的頭部撞擊玻璃受傷。一般情況下，汽車在時速35公里的情況下發生碰撞，安全氣囊就會打開。如果汽車在時速40公里以上發生碰撞，安全氣囊仍沒有打開，說明汽車質量有問題。”

　　那么，國家有關部門在汽車安全氣囊的生產制造方面有無相關標準呢？為此，記者咨詢了國家標準化管理委員會工業標準一部的相關工作人員。據工作人員稱,國家對安全氣囊有相關標準。并且是與國際接軌的。而后，記者按照這位工作人員的提示在國標委網站上找到了GB/T 19949《道路車輛安全氣囊部件》標準，該標準共分為3個部分：第l部分——術語；第2部分——安全氣囊模塊試驗；第3部分——氣體發生器總成試驗。

　　由此可見，這只是一個涉及安全氣囊部件的實驗標準，海南省質量技術監督局12365投訴舉報咨詢中心負責人方樹國表示：“根據《工業產品質量責任條例》，整車生產廠家購進千萬個零部件，都要審查這些零部件要有標準和檢驗合格證明。而且氣囊本身作為一個工業產品，它的生產當然也應該符合責任條例的規定，肯定要有生產標準和合格證。沒有生產標準，何來合格？不合格的產品，又怎么能使用呢？”

　　為此，方樹國還建議：在國家標準逐步建立的空白期，應規定汽車廠商在不出具企業標準與合格證時，就可直接判為“三無產品”。此外，應建立專門的具備車輛事故鑒定業務能力和資格的檢測機構，在出現糾紛時能拿出權威公正的檢驗報告。

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　　安全氣囊系統的作用

　　在汽車發生沖撞時，安全氣囊系統對保護駕乘人員的安全十分有效。目前安全氣囊系統一般為轉向盤單氣囊系統，或者雙氣囊系統。安裝有雙氣囊和安全帶預緊器系統的車輛在發生沖撞時，不管速度高低，氣囊和安全帶預緊器同時動作，因此造成低速沖撞時氣囊的浪費，使維修費用增加很多。

　　兩次動作的雙安全氣囊系統，在汽車發生沖撞時，能根據汽車的速度和加速度的大小，自動地選擇只使用安全帶預緊器動作，還是安全帶預緊器和雙氣囊同時工作。這樣，在低速發生沖撞時，系統只使用安全帶即能足夠保護駕乘人員安全，而不用浪費氣囊。如果在速度大于30km/h發生沖撞時，安全帶和氣囊同時動作，以便保護駕乘人員的安全。

　　汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種：主動安全是指汽車防止發生事故的能力；被動安全是指在萬一發生事故的情況下，汽車保護乘員的能力。當汽車發生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發生的。例如，以車速50公里/時進行正面撞車時，其發生時間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時間中防止對乘員的傷害，必須設置安全裝備，目前主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護系統(SupplementalInflatableRestraintSystem，簡稱SRS)等。

　　由于很多事故是難以避免的，因此被動安全性也非常重要，安全氣囊作為被動安全性的研究成果，由于使用方便，效果顯著，造價不高，得到了迅速的發展和普及。

　　安全氣囊是現代轎車上引人注目的新技術裝置。為了減小汽車發生正面碰撞時由于巨大的慣性力所造成的對駕駛員和乘員的傷害，現代汽車在駕駛員前端方向盤中央普遍裝有安全氣囊系統，有些汽車在駕駛員副座前的工具箱上端也裝有安全氣囊系統。實驗和實踐證明，汽車裝用安全氣囊系統后，汽車發生正面碰撞事故對駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。有些汽車不僅裝有前端安全氣囊，還裝有側向安全氣囊，在汽車發生側向碰撞時，也能使側向安全氣囊充氣，以減小側向碰撞時的傷害。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，在平常情況下與普通方向盤沒有什么區別。但一旦車前端發生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬時間從方向盤內“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。這種奇妙的裝置自從面世以來，已經挽救了許多人的性命。美國一研究所在分析了1985年至1993年美國7000多起汽車交通事故中發現，有氣囊裝置的轎車前部撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。