《經濟參考報》記者日前獲悉，多位斯巴魯森林人車主投訴，行駛過程中出現發動機故障燈、防止側滑故障燈和定速巡航故障燈“三燈常亮”的情況。4S店認為，“三燈常亮”是油品質量問題導致的偶發故障，每天會接到至少一例檢修申請，但沒辦法根除故障，只能強制清除故障碼。

　　有關人士就此認為，“三燈常亮”是對中國油品的品質不適應而導致，或者說不夠中國本土化所致。故障燈是車輛性能穩定與否的報警器，出現故障燈后如果沒有排查故障而是直接清除故障碼，這是一種非常不負責任的行為，治標不治本。

　　三個故障燈常常突然亮起

　　2009年9月，黑龍江的張先生在哈爾濱市中冀斯巴魯4S店買了輛斯巴魯森林人2 .0自動豪華導航版。前不久他發現，儀表盤上三個故障燈常常突然亮起，包括黃色的發動機故障燈、防止側滑故障燈及綠色的定速巡航故障燈。

　　張先生覺得“心里沒底”，來到附近的牡丹江市中冀斯巴魯4S店求助。4S店告訴張先生，“三燈常亮”是油品質量問題導致的偶發故障，主要是因為跑長途的司機有時候路過小縣城，只能在當地不規范的小油站加油。4S店稱，每天會接到至少一例檢修申請，但沒辦法根除故障，只能強制清除故障碼。

　　張先生認為，在不檢查的前提下，直接清除故障碼，是“掩耳盜鈴”的做法，很擔心在關鍵零部件方面埋下隱患，“畢竟SU V是拉著全家老小外出的”；而4S店未就清除故障碼開具任何維修單據，也不允許車主進維修車間“因為缺乏證據，維權無門”。

　　上海交通大學(微博)汽車工程研究院副院長殷承良對此表示，按道理這種強制清除故障碼的辦法“是不合理的”，因為電腦單元會記錄此次操作，以后真的發生故障，電腦有可能不報警。

　　隨后，4S店一位維修技工表示，主要是國外油品質量高于國內、南方油品質量高于北方，尤其是東北地區，因此導致三元催化器積碳嚴重。建議清洗三元催化器，耗時兩天，費用1500-2000元，雖然不能保證效果非常好，但對故障燈常亮有緩解。

　　汽車投訴網陳堅斌透露，該網站先后收到三位森林人車主的同類投訴。汽車投訴網工作人員聯系了同樣有此故障的常州車主周先生，他在2011年12月底向汽車投訴網投訴了相同的問題，之后斯巴魯回應稱：“接到貴網轉來的投訴信息后，我司非常重視，已經轉交給相應的經銷店處理解決。”投訴近五個月后，周先生最終解決辦法是自費更換了傳感器和三元催化器。

　　油品質量不能成免責借口

　　距離張先生向汽車投訴網投訴已過半個多月，至今制造商斯巴魯總部和斯巴魯中國以及經銷商中冀斯巴魯都未就此問題與他聯系。張先生透露，權衡之下，他放棄了4S店清洗三元催化器的建議，轉向網絡尋求“偏方”。汽車投訴網陳堅斌接受《經濟參考報》記者采訪時稱，在面對廠家和4S店給出的“無解”答復后，張先生根據其他車主在車友論壇上的經驗，最終消除了故障。

　　殷承良就此認為，上述三個故障燈常亮的情況，都與汽車發動機電控系統相關，“并不能完全推斷為油品質量問題，也有可能是傳感器故障造成”。但他表示，不了解該車型的控制策略，無法下一個明確結論。

　　“如果是國內油品問題，為何眾多進口車中只有斯巴魯的車出現這個問題？為何新款森林人沒有再出現這個問題？”陳堅斌表示，故障燈是車輛性能穩定與否的報警器，出現故障燈常亮后如果沒有排查故障而是直接清除故障碼，這是一種非常不負責任的行為，治標不治本。

　　湖北朗勤律師事務所主任律師杜亮接受《經濟參考報》記者采訪時稱，現有的證據已經表明，三燈常亮的原因，系車輛的用油積碳所致，在進行傳感器和三元催化調整后，基本上就消除了故障。因此，三燈報警是對中國油品的品質不適應而導致，或者說不夠中國本土化所致。

　　進口車面臨水土不服難題

　　作為去年銷量僅次于寶馬、奔馳的進口車品牌，統計數據顯示，2008年，斯巴魯在華銷量僅為1 .8萬輛，但隨后兩年，年均增速分別高達53%和67.3%，至2011年在華銷量已近5.7萬輛，也正是受益于中國市場的“井噴式”增長，斯巴魯全球銷量創造了65.7萬輛的新高。

　　但殷承良表示，包括斯巴魯在內的進口車型此前完全按照歐洲油品標準進行設計，在國內部分煉油廠、加油站的油品質量低于歐美的情況下，進口車型有點水土不服。

　　他進一步說，當前進口車企有兩種做法：一是私下告知服務站、維修點屏蔽在線診斷功能，導致出現故障時不亮燈報警，這已經是進口車市場公開的秘密。我一直堅決反對這種做法，因為國內普遍不熟悉進口車型構造，太容易出現安全隱患。另一個是維持水土不服現狀而影響用戶體驗，進而減少市場份額。

　　據4S店工作人員介紹，自2012年起，新款斯巴魯的發動機已經較老款車型能適應國內油品，從只能燒97號汽油，提升到可以同時燒93號汽油，同時為車主提供每瓶售價為50-150元左右不等的燃油添加劑，用以提高油品標號。

　　杜亮認為，進口車特別是高檔進口車，都是以國外高品質油品作為設計使用對象，因此在國內使用當然存在水土不服的狀況。國產化的汽車都可以適應中國油品品質，因此很少聽說有過類似故障。“這種維權，實際上是一種非常尷尬的行動。”

　　由于直接清除故障碼的過程取證較困難，陳堅斌建議，車主可以采取抱團維權的方式，比如向汽車投訴網進行集體投訴。陳堅斌提醒，最重要的還是要保全證據，如果4S店堅持認為油品問題，則需要4S店提供書面資料，以備后用。