中國汽車流通領(lǐng)域經(jīng)過2014年“轉(zhuǎn)折”，或?qū)⒂瓉?015年的“政策市”。“這是由于，2015年 《汽車銷售管理辦法》的出臺時間很大程度上決定了汽車經(jīng)銷商生存狀況。”參與內(nèi)部征求意見的相關(guān)人士告訴記者，由于主機廠反對呼聲較高，該辦法出臺時間后延。

　　之所以將2014年定義為“轉(zhuǎn)折年”，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會會長李響表示，最明顯的特征是汽車流通領(lǐng)域從單店虧損的個案，轉(zhuǎn)變成70%~80%經(jīng)銷商虧損的行業(yè)現(xiàn)狀，令人擔(dān)憂。

　　新年伊始，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布《中國汽車經(jīng)銷商對供應(yīng)商滿意度調(diào)查報告(2014年)》(以下簡稱《滿意度調(diào)查》)，對2014年汽車流通領(lǐng)域經(jīng)銷商的生存狀態(tài)進行了數(shù)據(jù)剖析。

　　自主品牌滿意度高于合資

　　從《滿意度調(diào)查》中可以發(fā)現(xiàn)，在總共8項指標(biāo)中，自主品牌經(jīng)銷商有7項指標(biāo)滿意度高于合資品牌，并且分值差距明顯。“這一情況在我們前期的調(diào)研中，感受已非常明顯，數(shù)據(jù)結(jié)果充分驗證了這一點。”全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會執(zhí)行副秘書長朱孔源向記者介紹。

　　2014年，自主品牌經(jīng)歷了市場“冰點”，市場份額連續(xù)12個月下滑。然而，在這一背景下，自主品牌經(jīng)銷商的盈利情況普遍優(yōu)于合資品牌。

　　“這是市場博弈的結(jié)果，”一位自主品牌經(jīng)銷商告訴記者，自2011年開始，該品牌在北京等一線城市減少經(jīng)銷商數(shù)量，并幫助經(jīng)銷商進行店面和服務(wù)業(yè)務(wù)升級、售后市場開拓等，使經(jīng)銷商沒有遭遇更加艱難的挑戰(zhàn)。

　　這次滿意度調(diào)查涉及品牌與產(chǎn)品、授權(quán)合同、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、商務(wù)政策、銷售管理、售后服務(wù)、管理干預(yù)和投資回報八個方面，其中，投資回報占比最高，達到40%。

　　“投入成本較低是自主品牌最顯著特征，也是在汽車流通發(fā)生變革之后，可以快速保證生存的關(guān)鍵。”一位熟悉汽車流通領(lǐng)域的相關(guān)人士告訴記者，這也是在市場份額持續(xù)走低的情況下，自主品牌還能逐步轉(zhuǎn)好的關(guān)鍵所在。

　　上述相關(guān)人士同時表示，自2011年開始，自主品牌企業(yè)進入調(diào)整期，降低市場期望值、與經(jīng)銷商共同面對市場挑戰(zhàn)，這是合資企業(yè)需要向自主品牌企業(yè)借鑒的。

　　豪車價格倒掛嚴重

　　這份《滿意度調(diào)查》報告中，另一組值得關(guān)注的數(shù)據(jù)來自市場最為關(guān)心的新車銷售部分。2014年，“價格倒掛”引發(fā)的新車銷售不盈利成為汽車流通領(lǐng)域的普遍現(xiàn)象。

　　“‘價格倒掛’是經(jīng)銷商不可能接受的，”一位德系經(jīng)銷商告訴汽車，在歐美等成熟市場，新車銷售為經(jīng)銷商貢獻了20%~25%的利潤，而在中國市場，新車銷售長期為虧損狀況。

　　在此次滿意度調(diào)查中，55%的經(jīng)銷商表示新車銷售不盈利;豪華車經(jīng)銷商新車銷售不盈利的比例高達63%。也就是說，豪華車的“價格倒掛”現(xiàn)象是所有品牌中最為嚴重的。

　　“這主要是由于市場信號扭曲造成的。”朱孔源向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，豪華車主機廠對于中國市場增長過于樂觀，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存壓力陡增，低價銷售成為經(jīng)銷商化解流動性危機的唯一手段。

　　此外，在2014年度經(jīng)銷商滿意度調(diào)查中，豪華車整體分數(shù)偏低。朱孔源認為，這一情況在2015年會有一定改善，但改善空間不大。這是由于豪華車對于中國 市場高速增長的“慣性”預(yù)期仍沒有改變，主要體現(xiàn)在銷售目標(biāo)的制定和產(chǎn)品定價方面;另外，在商務(wù)政策等方面仍沒有形成整體業(yè)態(tài)的根本變化。

　　2015年，《汽車銷售管理辦法》的盡快落地對于汽車流通領(lǐng)域非常重要。朱孔源告訴記者，一方面，很多主機廠希望通過這一政策走向修訂2015年度計劃、 特別是商務(wù)政策;另一方面，這一政策也將改變經(jīng)銷商之間的競爭模式。因此，2015年的汽車流通領(lǐng)域定義為“政策市”。