“作為一家知名的汽車制造公司將質量缺陷的車輛銷售給了消費者，連自己4S店的維修人員都承認是車輛本身缺陷的情況下，面對消費者反映的情況卻是一味的互相推諉扯皮，不解決實質問題，完全置消費者的權益于不顧。”

　　“曾過多次與4S店和廠家溝通，4S店及廠家沒有出具任何書面憑證及解決辦法，4S店與廠家之間相互推諉，遲遲不給明確答復。”

　　“汽車輪胎20000公里時發現問題，25000公里已經比較嚴重，去4S店處理，告知讓聯系廠家，廠家讓自行聯系輪胎廠家，輪胎回復讓找汽車廠家處理。”

　　在《中國質量萬里行》投訴平臺，“推諉、扯皮”成為2014年汽車投訴熱詞之一。

　　廠家、經銷商、4S店在售后服務中，利用霸王條款獲取高額的維修保養利潤，可一旦遇到需要承擔責任的質量問題、或者“三包”責任或者召回責任，就相互“推諉、扯皮”，目的是逃避售后服務責任，對自己產品不負責任，嚴重侵犯消費者權益。

　　汽車作為一種特殊的耐用消費品，除了質量、安全問題很重要外，由于其價值大、使用過程長的特性，售后服務是銷售行為中很重要的環節。

　　“我在這兒想說一下，就是不管你是造車的還是賣車的，目標都是為了用這一點，一條線上栓倆螞蚱，誰也跑不了誰，現在無論是造車的還是賣車的最終是為了用戶很好的使用。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董楊先生曾公開對汽車企業說，“你只要生產出產品，賣出去，你掙大家這個錢，那你就要為客戶負責到底，一定要樹立為客戶負責到底這樣一個想法。”

　　“樹立為客戶負責到底這樣一個想法”，這一個簡單的“想法”卻成了大部分汽車廠家、經銷商、4S店難以做到的最缺少的東西。

　　《中國質量萬里行》數據征集還在進行中，如果您遇到其中同樣的問題，請把您的具體情況發送到我們的郵箱：[email protected],或直接登錄中國質量萬里行官網(m.bainuoen.com/tousu)進行投訴，我們會及時給予回復，同時進行新聞報道并會將數據向相關部門提供。