“總之，我們要拿來。我們要或使用，或存放，或毀滅。那么，主人是新主人，宅子也就會成為新宅子。”當年魯迅先生提倡文化領(lǐng)域的“拿來主義”，在后來中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中也得到了很好的應用。
汽車工業(yè)的“拿來主義”
據(jù)資料統(tǒng)計，在改革開放的前20多年，我國汽車行業(yè)與國際上各大汽車及零部件制造商建立了600多家中外合資汽車企業(yè)，積累資本200多億美元，占全國汽車工業(yè)資本總額的40%以上;同時，我國已經(jīng)從國外引進了1000多項汽車技術(shù)，這些技術(shù)大多與國外處于同等水平。由于外資的進入，帶來了先進的管理、生產(chǎn)、產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)，還帶動了汽車工業(yè)整體素質(zhì)的提高。
世界一些著名的整車、零部件跨國公司均加大了合資企業(yè)的科研開發(fā)投入和人才培訓工作，并已將在華的合資企業(yè)發(fā)展納入全球發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚：中國改革開放三十年我們走的什么路?其實我們走的不是創(chuàng)新路，我們走的是學習引進技術(shù)，這條路不需要貶低它，中國找到這條路很幸運，我們利用改革開放，三十年利用我們安定的社會環(huán)境，利用我們廣大的市場和良好的工業(yè)基礎(chǔ)，我們用全世界不到一半科技投入達到了世界兩倍的發(fā)展速度。
從“拿來主義”到創(chuàng)新發(fā)展
曾經(jīng)依靠模仿起家的自主品牌轎車企業(yè)，近年來在核心技術(shù)上取得了一個又一個突破。
2005年10月，我國第一個發(fā)動機自主品牌在奇瑞ACTECO誕生，讓我國轎車發(fā)動機水平與世界差距縮短了30年;2006年8月，吉利研發(fā)的JL4G18VVT發(fā)動機投產(chǎn);2006年2月，華晨與德國FEV公司聯(lián)合研發(fā)的、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的渦輪增壓汽油發(fā)動機——華晨1.8T汽油發(fā)動機正式批量投產(chǎn)。而且這些發(fā)動機不遜色于同級別的國外品牌，使得我國自主品牌汽車獲得了在競爭中的主動權(quán)，一定程度上改善了自主品牌汽車發(fā)動機長期受制于人的被動境地。2008年12月15日，比亞迪F3DM雙模電動車上市，成為了全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的電動車;2009年9月4日，長城汽車4款車型先后獲得歐盟WVTA整車型認證，創(chuàng)造了自主品牌汽車一次性認證車型數(shù)量之最，這也是我國汽車首次獲得在歐盟國家的無限制自由銷售權(quán)。
北汽集團副總經(jīng)理韓永貴在接受《中國質(zhì)量萬里行》記者采訪時曾指出，北京汽車在與奔馳、現(xiàn)代的合作中，確實學到了很多在質(zhì)量管理方面的辦法和經(jīng)驗。奔馳是追求卓越管理的典范，特別是在質(zhì)量的控制上有獨到的全球優(yōu)勢。而現(xiàn)代汽車的質(zhì)量管理是從全價值鏈上對整個的質(zhì)量過程從開發(fā)、制造、零部件到最后營銷進行全面的過程管理。這些都為北京汽車抓好質(zhì)量管控工作提供了很好的依據(jù)。
所以，北汽在于兩個國際合作伙伴學習的過程當中，一定會從他們身上學到很多質(zhì)量管控的經(jīng)驗，通過推行卓越管理推行貫徹到我們?nèi)^程的生產(chǎn)、控制質(zhì)量過程中，有利于對我們整個的產(chǎn)品質(zhì)量和服務質(zhì)量的提升，從這個意義上講，確確實實有利于我們開展更高的質(zhì)量管控工作。
