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汽車限牌被指阻礙區域一體化

2015-05-13    中國質量萬里行        點擊:

  近日,網上傳出上海將對外埠車采取更嚴格限行措施的傳聞,稱“限行時間延長并分單雙號”,隨后上海市市交通委新聞發言人予以否認,并稱有關方面目前正在研究完善相關外牌限行的方案,一旦成熟將提前向社會公示。

  而就在2014年12月29日,深圳繼北京、上海、廣州等城市之后,成為第8個執行限牌政策的城市,并公布了外埠車限行方案。

  根據規定,違反“限外令”滿3次就會處罰300元并記3分。

  由此一來,一線城市的機動車限行便成了常態化。多方觀點認為,限行可能對區域交通造成較大影響,不僅無法促進交通一體化,還可能成為區域互聯互通的梗阻。更有網友指責,“限牌限外”將讓區域一體化成為空話。

  新華社:可能成為區域互聯互通的梗阻

對于深圳嚴格的限制外地車措施,有觀點認為,“開放是深圳的核心競爭力,深圳‘限外’卻打破了這一現狀,對其他城市的車輛亮起了黃燈,加以限制,該政策會極大影響深圳與周邊城市的互聯互通,提高了外地牌照車輛入深的經濟和時間成本。”

  隨著珠三角經濟一體化進程的不斷加快,深圳、惠州、東莞、汕頭等城市正加快推進一體化進程,在產業和互聯互通上加大了聯系,作為珠三角中心城市,其他城市的機動車更是在深圳川流不息。

  對此,有網友表示,在國家大力打造各種經濟帶、大城市群之時,深圳“限牌限外”政策將會成為阻礙區域一體化的一大隱憂,“為何不海納百川,不先達則兼濟天下?”

  同樣的質疑聲也出現在限牌限行對“京津冀一體化”的影響上。

  北京、天津和石家莊作為京津冀區域主要的大城市以及交通樞紐,均有對外地車牌限行措施。

  去年新華社曾刊文指出,大城市頻打“限外”牌讓很多人擔憂,如此效仿下去,在緩堵治污的理由之下,國內31個汽車保有量超百萬的城市是不是都要進入“限外”時代。而在努力實現京津冀一體化的道路上,更多城市出臺車牌“限外”政策,不僅無法促進交通一體化,還可能成為區域互聯互通的梗阻。

  專家:限行對區域交通不利

中國道路運輸協會秘書長王麗梅認為,很多路網都是由北京放射出來,北京城區外的路網還算通暢,但是如果其他一些城市也簡單跟風“限外”,由于其路網本身不夠通暢,再加上“限外”措施,其結果是“京津冀互聯互通沒實現,反而可能對區域交通造成較大影響。”

  此前天津市發改委主任張志強在接受媒體采訪時表示,“京津兩地同城化、雙城記,兩個城市很多政策要互認,互不排除。比如我認為北京和天津不該把對方的車視為外地車輛,兩個城市應協商一下,實現車牌的互認。”

  還有環保專家認為,為了防止大氣污染,京津冀城市間要努力做到汽車尾氣排放監控處罰的一體化,以及汽車油品一體化,而不僅僅是對外“一限了之”。“北京的汽油已經達到第五階段排放標準,而河北等地還剛剛達到國四標準,而且一大批存量汽車的排放標準以及油品質量仍需大幅提升,這些都需要完成區域治理監控的一體化。”中國環科院車用燃料及添加劑實驗室主任岳欣指出。

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