“合資自主”注定將成為業(yè)界持續(xù)關注的熱點。繼前不久相關部門領導表態(tài)以政府形式支持合資自主后，企業(yè)界又給合資自主模式注入新的內涵。記者了解到，剛剛批準“單飛”的長安馬自達以及老牌車企神龍汽車，都將以導入中方母公司品牌的模式發(fā)展合資公司的自主產品。隨著長安和神龍的大膽創(chuàng)新，中國汽車業(yè)探索合資自主的模式又向前邁進了一步。

    探究新路

    雖然評論界還有部分非議，但合資自主的現(xiàn)實路徑已經(jīng)不容改變。在以往中外雙方共創(chuàng)一個新合資自主品牌的基礎上，又有兩種新模式加入進來。

    日前，東風公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示，神龍的合資自主將不同于目前合資公司推出全新品牌的模式，而是懸掛東風母公司的“雙飛燕”標識，納入東風自主乘用車風神品牌，并使用東風自主的渠道。據(jù)稱，神龍合資自主品牌首款車型基于現(xiàn)款標致408打造，將于2014年上市，另外一款基于雪鐵龍C5打造的中型車將于2015年上市。

    事實上，向合資公司導入中方品牌，正是東風公司的既定規(guī)劃。去年年底，東風發(fā)布的自主品牌“乾”D300計劃明確提出“加大向合資公司輸出產品和技術力度”。東風公司總經(jīng)理朱福壽表示：“東風也一直在闡釋，在合資公司做自主，未來會不會有一種新的模式，也就是說在合資公司，未來我們要做東風’雙飛燕’的自主品牌。”

    繼東風之后，長安對合資自主注入新的理解。在發(fā)改委正式刊發(fā)的對長安福特馬自達重組分立項目的核準文件中，一個重要信息就是，長安馬自達將導入中方股東長安的品牌和產品。

    長安集團內部高層向記者表示，該集團旗下的長安福特及長安鈴木也正在就此模式進行討論，從長安PSA（標致雪鐵龍）到長安馬自達，未來都將導入中方母公司的品牌和產品。“這將是一種趨勢。”

    勝在創(chuàng)新

    之所以東風、長安的新模式受關注，部分原因在于，此前所談及合資自主，多因“老車型翻新”和缺少真正自主的內涵等原因而引發(fā)業(yè)界質疑。

    質疑不難理解。30年前，由于資金和技術的原因，國內汽車業(yè)提出“市場換技術”，回頭來看，市場龐大了，但技術還是短板。而以往僅僅依靠老舊車型改頭換面的合資自主模式已經(jīng)被證明難以長久。

    “長安把自主技術導入合資企業(yè)，讓合資自主多模式發(fā)展，對自主研發(fā)體系也是個促進，要研發(fā)多種車型，滿足不同需求，還可以檢驗市場認可程度，形成正向循環(huán)。”全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為，東風模式和長安模式可以使合資自主模式更加多樣化。

    最值得期待的是，東風、長安所提出的合資自主新模式，已經(jīng)從以往的合資企業(yè)單方引進產品轉向合資開發(fā)，并開始采用中方母公司的品牌，它的意義已不再局限于某個品牌，更是汽車產業(yè)對“合資自主”模式的新思考，是對“合資自主”內涵的創(chuàng)新性外延拓展。

    中方主導

    如今，從日產、本田的完全獨立開發(fā)到長安的逆向輸血、風神的大自主方案，合資自主模式已不再受局限。形式不同，體現(xiàn)出各家企業(yè)基于自身特點而對“合資自主”提出的不同解讀。但發(fā)展合資自主的初衷以及需要達到的目標不能動搖，那就是利用這一契機，掌握核心技術，發(fā)展自主品牌。

    雖然不久前工信部和發(fā)改委有關領導分別就合資自主提出了明確支持的觀點，但不能簡單解讀為是對合資企業(yè)的縱容。實際上，相關部門領導對合資自主的一個要求就是：不能只管輸入型產品的生產，而要在產品研發(fā)上有所作為。相對于當前的合資自主品牌，向合資公司導入中方品牌的第二條道路，正是政府對合資企業(yè)的更大期望。

    朱福壽此前也曾斷言：未來合資自主品牌不會成為主流，“因為外資品牌不可能從戰(zhàn)略上去推動合資自主的發(fā)展。”正因為此，中方需要增強技術實力，向合資公司導入品牌和產品，借助合資公司平臺來做強自主品牌，這才是更值得提倡的合資自主模式。