對于如何從安全角度出發(fā)，考慮和保障臥鋪客車在交通運(yùn)輸過程中的安全性，重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院王健表示出兩方面的看法。“主要有兩種措施，一是主動(dòng)安全，另一種是被動(dòng)安全。”王健認(rèn)為，主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩方面的采取措施，能夠減少事故損失率，并且國內(nèi)客車安全性與歐洲標(biāo)準(zhǔn)近乎一致。

    “不久前，比利時(shí)一個(gè)大客車在穿隧道時(shí)候發(fā)生交通事故，經(jīng)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，并非車輛技術(shù)不發(fā)達(dá)，出事原因主要是意外事故。也就表明，客車事故無時(shí)無刻都在發(fā)生，所以我主要談主動(dòng)安全。”王健表示，客車車身結(jié)構(gòu)在中國稱之為客車結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，歐洲則是以指令形式，稱之為客車指令。據(jù)介紹，客車指令中提到，客車必須備有駕駛員生存空間，當(dāng)客車發(fā)生翻滾等意外情況，必須保證駕駛員駕駛室鋼架結(jié)構(gòu)不能變化太大，這是保命生存空間。

    而被動(dòng)安全方面，王健說：“關(guān)于客車車內(nèi)的門、窗、通道等標(biāo)準(zhǔn)，中國與歐洲方面一致。目前客車生產(chǎn)過程中，通常都需要配置5~7個(gè)緊急逃生口，現(xiàn)在的客運(yùn)車輛也都基本達(dá)到這個(gè)要求。”王健認(rèn)為，國內(nèi)汽車技術(shù)與國外汽車技術(shù)有差距，主要是指轎車方面，而在客車領(lǐng)域，雙方的技術(shù)差距已逐漸縮小。