2013年將加快增長步伐的中國汽車業(yè)，不得不面對第二座大山——空氣質(zhì)量。第一座大山，是已經(jīng)叫苦不迭的城市交通。

    帝都儼然將燒起保護空氣質(zhì)量的第一把火。1月19日，北京市政府法制辦公布了《北京市大氣污染防治條例(草案送審稿)》（簡稱《條例》），擬向社會征求意見。按照該條例，大氣環(huán)境保護將納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃。北京市人民政府可以根據(jù)大氣環(huán)境質(zhì)量狀況，在一定區(qū)域內(nèi)采取限行措施。

    區(qū)域限行，與處罰相伴而行。由于汽車被列入北京空氣質(zhì)量的殺手之一，北京處罰直指汽車排放。該條例指出，進入北京市行駛的外埠車輛，應(yīng)當按照規(guī)定進行排氣污染檢測，合格后方可辦理機動車進京手續(xù)。機動車所有者或者使用者在車載排放診斷系統(tǒng)報警后，應(yīng)當及時對機動車進行維修，確保車輛達到排放標準。未對機動車進行維修使其達到排放標準要求而上路的，行駛200公里以內(nèi)的，由環(huán)保部門責(zé)令改正，給予警告；車輛連續(xù)行駛超過200公里的，處1000元罰款。

    措施抓住了最有利的時機。當2013年1月中旬，北京PM2.5指數(shù)"爆表"的消息不斷時，當民眾們熱議空氣質(zhì)量持續(xù)六級嚴重污染時，當不少人急于逃離帝都時（當然，其他城市也相繼卷入空氣質(zhì)量污染之列），民眾們都迫切希望找出解決之道。

    同樣的政策，在兩三年推出或者傳出風(fēng)聲，惹來的只是一陣又一陣的爭議。

    控制污染，長遠利大弊。但對于中國汽車業(yè)來說，卻是一個不能忽視的話題——高速增長的汽車需求，高速增長的汽車保有量，已經(jīng)超過了中國社會公共資源的承受力。最初，中國大型城市的道路以"擁堵"抗議；現(xiàn)在，輪到空氣"報復(fù)"。大城市的居住者，無論有車還是無車，都無一例外地卷入了這場社會公共資源對人類的抗議中。

    和控制交通擁堵一樣，主管部門選擇了最簡單的方法——罰款和限行。似乎在罰款的大旗下，一切事情都容易解決。當然，我們已經(jīng)看到結(jié)果——居高不下的車牌、人品爆發(fā)才能搖到的車牌，和擁堵未見好轉(zhuǎn)的路面。

    但與擁堵相比，空氣問題更值得中國汽車業(yè)關(guān)注。或許，交通設(shè)施問題，更多依賴于主管部門解決。而空氣質(zhì)量問題，車企們大可以做點貢獻。比如，技術(shù)改進，切實做到提高排入標準。而非打著標準的擦邊球，卻成為推高空氣污染的幫兇。當然，這將提高企業(yè)的生產(chǎn)成本。如果競爭對手們不采取同樣舉動，無形中將降低企業(yè)的競爭力。

    但是，看得遠一點吧。如果中國汽車企業(yè)不主動解決，最終政府將會出動行政之手，最終的結(jié)果仍然是雙輸，甚至中國汽車業(yè)輸?shù)酶鼞K——試想，如果排放問題得不到解決，空氣質(zhì)量越來越糟糕，那么中國只能更迅速地提高排放標準。對于那些沒有準備的車企們來說，這或許是一次大風(fēng)暴。

    治理擁堵時，對各大企業(yè)相對公平——通過控制牌照來發(fā)揮市場選擇的作用，消費者喜歡什么車型就買什么車型。但是治理空氣污染時，標準將會起作用，屆時，那些沒能達標的企業(yè)或車型，將會直接摔倒在環(huán)保的門檻下。