捷達品牌如何面對汽車業(yè)轉(zhuǎn)型
2023-05-22 點擊：次
如今，捷達品牌正根據(jù)國家發(fā)展新能源車的政策和大眾汽車集團“油電兼顧”的方針，為企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的成功運營，明確路線圖，尋求新機遇。
一、全新的產(chǎn)品矩陣
據(jù)了解，捷達正在快速完成混動和純電車型的布局，未來將形成燃油、混動與純電動3種驅(qū)動形式的產(chǎn)品矩陣，滿足各類用戶的用車需求。
按照規(guī)劃， 捷達首款純電產(chǎn)品為全新的純電A級三廂車，它具有緊貼用戶的產(chǎn)品定義和自研的純電技術(shù)，精湛的制造工藝將讓這款產(chǎn)品天生帶有爆款氣質(zhì)。除此之外，多款新能源車也已箭在弦上。
同時，大眾集團堅持In china，for china的策略，高度重視捷達的電動化轉(zhuǎn)型，全力支持捷達研發(fā)并推出新能源車型。大眾集團為捷達提供了全方位的支持，包括轉(zhuǎn)型策略、技術(shù)、人才等全方位的支持。
二、在生產(chǎn)領(lǐng)域提前“兵棋推演”、謀劃布局
為擁抱汽車電動時代的到來，更好地推進捷達的電動化，捷達在生產(chǎn)領(lǐng)域提前謀劃布局，對汽車生產(chǎn)的全工藝過程進行了核查，充分識別了生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車和電動車生產(chǎn)的工藝差異：
在沖壓方面：對鋁件生產(chǎn)、一體化壓鑄等前沿技術(shù)進行了詳細充分評估及論證，待產(chǎn)品成熟時引入；
在焊裝工藝方面：由于車身底板要裝配大尺寸的高壓電池，整個車身底板與現(xiàn)有的車身底板有很大差異，相應(yīng)的生產(chǎn)底板的工裝夾具、以及質(zhì)量檢測設(shè)備等都有差異；
在涂裝工藝方面：為了使裝配在車身底板上的電池得到很好的保護，車身兩側(cè)的門檻加強梁的內(nèi)腔型面更加復(fù)雜，其電泳后需要的烘烤要求更高，以便能達到好的防腐效果；
在車身輸送方面：由于車身底部需要布局安裝較大的動力電池，輸送車身的滑橇、吊具支點會與電池干涉，這就需要對滑橇、吊具做相應(yīng)的改造，使之滿足電動車的生產(chǎn)，同時又能兼顧現(xiàn)有燃油車的生產(chǎn)；
在總裝裝配方面：電動車有高壓電系統(tǒng)，相應(yīng)的安裝、返修人員需要具備相應(yīng)的EFfft、EFK等高壓操作資質(zhì)；高壓動力電池是傳統(tǒng)燃油車身上沒有的，其重達300-400kg，需要相應(yīng)的裝配技術(shù)才能和車身緊密連接起來；
在電氣方面:電動車裝配的高壓電池、電機、電驅(qū)等都需要進行高壓檢測，在加上相應(yīng)的智能裝配增加，需要的檢測工位等增加，檢測線需要進行較大的改造；
在現(xiàn)場生產(chǎn)方面：提前識別了可能存在的安全隱患及相應(yīng)的處置流程，比如破損電池的處理流程、電池意外著火的處置流程，以及高壓電池的儲存空間要求等；
在新車路試方面：在捷達嚴格的路試檢測基礎(chǔ)上，電池檢測需新增涉水路，滿足電池涉水檢測。
由于電動車“三電”和增加的許多電器功能都是在總裝車間裝配和進行電檢的，所以相對來講，總裝和電器方面是變化最大的工藝。為此，捷達的技術(shù)人員提前利用兄弟品牌的電動車型進行了生產(chǎn)方案詳細模擬預(yù)演，細化到每個總裝裝配及檢測工位，從精益制造工藝開發(fā)方法的13個維度出發(fā)，根據(jù)電動車產(chǎn)品特點，在工藝通過性、工位數(shù)量及工藝布局進行詳細的分析模擬，通過多輪次研討，完成細化到工位的工藝布局及詳細的設(shè)備改造方案。同時也在研討中輸出20余項潛力點方案，以支持電動車快速高質(zhì)量落地。
三、覆蓋全車型的質(zhì)量保證，這是捷達的看家本領(lǐng)
無論是油車還是電車，捷達都把產(chǎn)品的質(zhì)量保證，視作企業(yè)的看家本領(lǐng)。公司高層對質(zhì)量高度重視，質(zhì)量成為捷達發(fā)展的基石。
捷達采用大眾全球領(lǐng)先的技術(shù)工藝和嚴苛的質(zhì)保標準，在轉(zhuǎn)型期，捷達構(gòu)建了燃油車+新能源汽車雙驅(qū)動的產(chǎn)品矩陣，當(dāng)前燃油車依然是捷達重點深耕的領(lǐng)域，捷達采用大眾集團全球共享的領(lǐng)先造車技術(shù)、工藝、平臺及全球一致的質(zhì)保標準，確保產(chǎn)品質(zhì)量。
捷達擁有國際先進的材料檢測中心、尺寸檢測中心、強度檢測中心、整車功能檢測中心、聲學(xué)作戰(zhàn)室等，確保整車環(huán)保、安全、可靠耐用，并具有工藝品般的氣質(zhì)。此外，捷達還有獨特的供應(yīng)商能力提升“眾享計劃”、“捷伴共進計劃”、售后快速響應(yīng)機制及智能化的質(zhì)量信息系統(tǒng)，實現(xiàn)外購件與自制件同頻控制，并確保用戶質(zhì)量訴求得到快速響應(yīng)。
四、超前進行人才和各方資源儲備
面臨汽車“新四化”的沖擊，捷達在企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、人才建設(shè)、員工隊伍素質(zhì)建設(shè)方面，在一汽集團、德國大眾集團、一汽-大眾的支持下，已提前布局：
在企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)置方面，錨定品牌戰(zhàn)略，快速響應(yīng)，建立了多渠道分布式的組織機構(gòu)設(shè)立機制，滿足支撐捷達發(fā)展的戰(zhàn)略性項目需要。
在人才建設(shè)方面，以支撐捷達發(fā)展的戰(zhàn)略性項目人才需求為驅(qū)動，建立捷達分層式人才梯隊建設(shè)機制。針對新能源等戰(zhàn)略性稀缺人才，通過專項獵聘行動、高層次人才引入等，快速招募優(yōu)秀人才補齊企業(yè)組織能力短板。
在員工隊伍素質(zhì)建設(shè)方面，通過全面審視和優(yōu)化捷達激勵約束機制，將激勵約束機制從“資源分配導(dǎo)向”向“目標達成導(dǎo)向”轉(zhuǎn)變，持續(xù)激發(fā)員工活力，促進員工作用和價值進一步發(fā)揮。
在新設(shè)備的配置方面，捷達從改裝、新能源車型等多個項目上發(fā)力，增加了更多柔性化的設(shè)備：例如為滿足改裝車愛好者需求，建立了捷達原廠改裝中心，采用高柔性的烘烤設(shè)備、分裝設(shè)備等，滿足不同車型的不同改裝需求，并且通過模塊化化的設(shè)備規(guī)劃，可以保證新改裝的快速生產(chǎn)落地。
為了更快滿足捷達生產(chǎn)新能源車型更快并入現(xiàn)生產(chǎn)線，生產(chǎn)領(lǐng)域提前謀劃，提前開展生產(chǎn)規(guī)劃能力儲備：從電動車生產(chǎn)方案編制、電動車知識體系到電動車現(xiàn)場生產(chǎn)體系等方面，開展全面能力建設(shè)。其中電動車知識體系借助母公司電動車項目研發(fā)生產(chǎn)經(jīng)驗，收集匯總了多個電動車型項目資料、工藝技術(shù)方案，并且正在持續(xù)開展學(xué)習(xí)。
在現(xiàn)場生產(chǎn)體系及人員能力方面，捷達借助一汽-大眾強大的培訓(xùn)體系，首先從理論、操作資質(zhì)上下手，目前已在開展EuP/EFffT/EFK等人員操作資質(zhì)獲取方面的培訓(xùn)，已完成約50%。捷達安排了取得資質(zhì)的人員參與到母公司正在進行的電動車型項目中，開展實車檢測操作，從而積累實操經(jīng)驗；與此同時現(xiàn)場生產(chǎn)體系方面，捷達也在全面學(xué)習(xí)電動車型生產(chǎn)車間的操作規(guī)范，消化吸收，對照成都捷達工廠現(xiàn)狀及未來要求進行流程細化，提前開展捷達電動車生產(chǎn)操作流程編制。
在新供應(yīng)商隊伍建設(shè)方面，捷達針對燃油車和電動車平臺差異零件進行了分析，針對這些零部件的新技術(shù)新應(yīng)用進行了全域掃描，并對相應(yīng)細分領(lǐng)域供應(yīng)商的發(fā)展狀況進行了深入了解和細致分析，確保對行業(yè)技術(shù)、供應(yīng)商發(fā)展狀況保持洞察，每個材料組儲備7-8家潛在供應(yīng)商，通過多種方式，如自己研發(fā)制造、聯(lián)盟、扶持等多種方式，快速打造適配新能源轉(zhuǎn)型的供應(yīng)鏈體系。
尤其是針對電池、電驅(qū)等核心零件，捷達正在緊鑼密鼓和行業(yè)內(nèi)比較有技術(shù)優(yōu)勢的供應(yīng)商進行有益的技術(shù)交流和探討，并期待這些前期合作交流能夠伴隨著后續(xù)捷達的電動車項目一起落地，進一步促成后續(xù)長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，一起隨著捷達品牌電動車的發(fā)展迎來新的發(fā)展機遇。
掃碼投訴
京公網(wǎng)安備11010502034432號