11月2日，第三屆吉利汽車服務顧問與維修技師大賽在廣東中山舉行。
吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理兼服務公司總經(jīng)理林杰在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，吉利汽車目前的保有量今年將達到350萬臺，吉利在提升產(chǎn)品力方面做出的努力是重要一環(huán)，吉利服務品牌在背后的強力支撐同樣功不可沒。
吉利集團副總裁兼吉利汽車銷售公司總經(jīng)理劉金良告訴中國經(jīng)濟時報記者，如果想持續(xù)獲得利潤，只有增加自主品牌的溢價能力。這不僅要依靠新技術(shù)、高品質(zhì)，還要提升我們的服務水平。跨國車企的很多利潤來自汽車金融以及零配件。他認為這也是中國自主品牌未來發(fā)展的方向。他表示，吉利正籌辦汽車金融公司，在將來既能為吉利的用戶、經(jīng)銷商服務，也能獲得利潤。
從被動保障到主動服務
2012年1月到9月期間，吉利共銷售323938輛汽車，同比增長11%，已完成全年銷量的70%。林杰表示，在巨大的品牌市場保有量背景下，吉利汽車服務工作面臨很大的挑戰(zhàn)。
“吉利汽車作為自主品牌的代表，在大力提升產(chǎn)品力的同時，也注重售后服務方面不斷的提升與改進。”林杰還說，吉利服務“兩賽”的最終目的是打造更高水準的服務團隊、更好地服務于消費者。
他說，在自主品牌的發(fā)展過程中，服務近幾年才引起國人的重視。他指出，從銷售角度來講，一年銷量多少就是多少，而售后服務意味著要為歷史負責、要為未來市場做好準備。自主品牌必須對服務工作進行體系上的思考。
他還說，自2009年以來，吉利啟動了服務終端形象改造工程，先后在全國千家以上服務站導入全新的VI、SI，淘汰了部分服務理念落后、執(zhí)行力差的服務站，徹底改變了吉利汽車終端服務形象；2010年，吉利正式提出了由“被動保障服務”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲃雨P(guān)愛服務”，“以服務保品牌”轉(zhuǎn)變?yōu)椤胺⻊沾蛟炱放啤钡姆⻊掌放妻D(zhuǎn)型戰(zhàn)略，以售后服務贏得消費者對新品牌的認可；2011年，吉利發(fā)布了以“品質(zhì)服務贏未來”為主題的服務戰(zhàn)略，并圍繞“關(guān)愛在細微處”的服務理念，推動服務品牌由“被動保障”向“主動關(guān)愛”轉(zhuǎn)變，通過打造“123優(yōu)質(zhì)工程”以及深化“六大關(guān)愛體系”，解決車主的后顧之憂。
談到汽車服務面對的公共難題，即如何使品牌服務在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級得到徹底執(zhí)行，林杰表示，鄉(xiāng)鎮(zhèn)人才稀缺在一定程度上制約著品牌服務發(fā)展。吉利汽車4S店的服務并不是很尖端的維修，比如保養(yǎng)維修，這種維修比較簡單，但也會出現(xiàn)疑難故障的診斷。針對這種情況，吉利汽車在一個省設立一個中心站，以省為定位建立示范的技術(shù)中心站。每個省都有1至2名吉利汽車技師長負責區(qū)域的技術(shù)、疑難問題的解決。此外吉利還有專門的人才培訓基地，為品牌服務輸送專業(yè)人才。
劉金良談到吉利汽車對“汽車召回”的認識時說：“出現(xiàn)召回事件肯定是犯了錯誤，肯定是對不起消費者，但是敢于召回、主動召回，這才是自信。從過去兩三次的召回里面，我覺得基本上對銷量沒有產(chǎn)生負面的影響，即便有影響，這件事情也必須要做。這是行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，也是打造品牌必經(jīng)之路，自主品牌也要面對的。”他表示，吉利汽車現(xiàn)在的服務體系能夠滿足應對可能出現(xiàn)的召回事件。
淘金汽車后市場 籌建金融公司
整車利潤的降低，使許多車企把目光投向汽車后市場。隨著外資的涌入，中國國內(nèi)汽車后市場對于國內(nèi)車企的機會也在不斷壓縮。更為重要的是，目前汽車市場競爭激烈，已經(jīng)由單純的產(chǎn)品競爭轉(zhuǎn)變?yōu)榉⻊账降母偁帯?/P>
劉金良在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，車價不斷下降，整車的利潤越來越低，如果想持續(xù)獲得利潤，只有增加自主品牌的溢價能力。這不僅要依靠新技術(shù)、高品質(zhì)，還要提升我們的服務水平。
他指出，從世界范圍看，跨國車企的很多利潤來自汽車金融以及零配件。他認為這也是中國自主品牌未來發(fā)展的方向。他表示，吉利正籌辦汽車金融公司，這在將來既能為吉利的用戶、經(jīng)銷商服務，也能獲得利潤。
他還表示，吉利目前在全國有40多家二手車店經(jīng)銷商試點，同時鼓勵經(jīng)銷商開展一些汽車租賃業(yè)務，幫助經(jīng)銷商能夠獲得整車利潤、銷售利潤以外的利潤。吉利力圖不斷提升整車利潤以外的比例，獲得可持續(xù)的生存能力，目前已經(jīng)有整體規(guī)劃。
劉金良還表示，在配件以及養(yǎng)護用品方面，以前吉利汽車不限制經(jīng)銷商采購來源。這在發(fā)展的初期尚可，然而現(xiàn)在已經(jīng)行不通。一些經(jīng)銷商會買很便宜的產(chǎn)品應用在吉利汽車上，不僅在品質(zhì)上沒有保障，也影響吉利汽車自身的品牌形象。因此，吉利著手利用每年幾十萬輛汽車產(chǎn)能的平臺規(guī)模，開發(fā)符合吉利汽車標準的配件、及養(yǎng)護用品。這不僅有利于提升品牌形象，同時也能帶來利潤。
堅持多品牌發(fā)展戰(zhàn)略
隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，各大自主品牌紛紛進行各自的品牌轉(zhuǎn)型。其中，高端化和多品牌戰(zhàn)略成為奇瑞、吉利、長城等企業(yè)的現(xiàn)實選擇。
從目前的效果看，奇瑞的多品牌戰(zhàn)略遇到了較多的阻礙，原本成立的威麟、瑞麒等幾大事業(yè)部也進行裁撤或合并，品牌高端化遇到了現(xiàn)實難題；長城也撤消了之前的分網(wǎng)銷售計劃，但總體銷量取得了不錯的提升；而吉利汽車的多品牌戰(zhàn)略則取得了非常明顯的效果，全球鷹、英倫、帝豪三大品牌平行發(fā)展，旗下產(chǎn)品發(fā)展態(tài)勢良好，品牌轉(zhuǎn)型取得了初步的進展。
在決賽期間接受中國經(jīng)濟時報記者專訪時，劉金良表示，吉利仍將堅持多品牌發(fā)展戰(zhàn)略。
他說，吉利2007年轉(zhuǎn)型后實施多品牌戰(zhàn)略，全球鷹、英倫、帝豪這三個品牌通過這兩三年的運行，各個品牌基本占總銷量的1／3。“從目前看，吉利的多品牌戰(zhàn)略要堅持下去。任何一個事物在不同的階段內(nèi)是正確的，如果說五年后，吉利還是三個品牌，十年以后會否變成一個品牌了？我覺得都是可能的，但是在幾年內(nèi)我們不會，確立一個方向后要不斷堅持、深化。”
他表示，全球鷹、英倫、帝豪三個品牌是針對不同客戶群設計的，并沒有按高檔、中檔、低檔來分。他說，“但是有一個問題大家問，你說三個品牌有三個不同的特征，但現(xiàn)在我看不出來，怎么沒有三個特征？這是先有品牌定位，創(chuàng)意研發(fā)要往這三個方向去走。”
據(jù)劉金良介紹，10月份帝豪EC7國內(nèi)銷售1.3萬輛，出口5千輛，共完成銷售1.8萬輛。帝豪現(xiàn)有三款車型，明年年末會有一款帝豪的家用MPV推出，到2014年初將推出一款帝豪的全新SUV車型ES8。
