豐田汽車公司天津工廠自10月22日起臨時(shí)停產(chǎn)，兩條組裝線已經(jīng)停產(chǎn)一周，另一條小型車組裝線停產(chǎn)兩天。繼9月份豐田在華汽車銷量同比下降48.9%的同時(shí)，豐田為了應(yīng)對(duì)釣魚(yú)島事件而被迫做出10月份在華產(chǎn)銷量減半的計(jì)劃。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，禍不單行的還有包含中國(guó)大陸在內(nèi)的全球740萬(wàn)輛汽車的大規(guī)模召回。豐田還只是日系車企在華的一個(gè)代表，其他的幾家日系車企同樣面臨這樣的困境。
釣魚(yú)島事件以來(lái)，日系車8月份在華產(chǎn)銷量已經(jīng)出現(xiàn)大幅下滑的局面。9月11日，日本政府實(shí)施“釣魚(yú)島國(guó)有化”鬧劇之后，中日之間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系隨即跌入冰點(diǎn)。作為日本經(jīng)濟(jì)的火車頭——汽車工業(yè)，在中國(guó)遭受到了前所未有的壓力。
數(shù)據(jù)顯示，10月份日系車共銷售9.89萬(wàn)輛，環(huán)比下降38.22%，同比下降59.41%，占乘用車銷售總量的7.61%，占有率比上月下降4.55個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降12.34個(gè)百分點(diǎn)。與上月相比，日系轎車銷量降幅超過(guò)30%。與此同時(shí)，自主品牌乘用車銷售58.56萬(wàn)輛，比9月增長(zhǎng)4.2%，比去年同期增長(zhǎng)17.5%，占乘用車銷售總量的45.1%，市場(chǎng)占有率為今年以來(lái)的最高值，比9月提高2.4個(gè)百分點(diǎn)，比去年同期提高4.3個(gè)百分點(diǎn)。
消費(fèi)者行為是影響汽車市場(chǎng)的重要因素之一，而消費(fèi)者行為是非常綜合性的各種表現(xiàn)的集合，除了對(duì)品牌的忠誠(chéng)度，各種思想甚至非常短暫的沖動(dòng)都能最終影響購(gòu)買行為。而釣魚(yú)島事件是導(dǎo)致車主購(gòu)買行為產(chǎn)生的巨大變化的重要因素。從9月份的乘用車市場(chǎng)各品牌的表現(xiàn)分析，結(jié)合去年同期的市場(chǎng)狀況，作一番加減乘除，我覺(jué)得最中肯的評(píng)價(jià)是：對(duì)于日系車的替代效應(yīng)應(yīng)該在“三七開(kāi)”，即30%的日系車購(gòu)買需求產(chǎn)生了轉(zhuǎn)化，70%的需求暫時(shí)沉淀了下來(lái)。
釣魚(yú)島事件還在延續(xù)，各方的角力仍在加碼推進(jìn)，后續(xù)情形如何演變？對(duì)日本汽車企業(yè)在華的戰(zhàn)略產(chǎn)生什么樣的影響？中國(guó)汽車工業(yè)的戰(zhàn)略布局又如何調(diào)整？這些隱含的重大問(wèn)題可能是汽車產(chǎn)業(yè)界最應(yīng)該考慮的。
我們認(rèn)為，釣魚(yú)島事件將成為中日之間長(zhǎng)期的斗爭(zhēng)焦點(diǎn)，這是全球政治經(jīng)濟(jì)軍事環(huán)境決定的。因此，日系車在今年剩下幾個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)還會(huì)很糟糕。
日本汽車企業(yè)向東南亞等地轉(zhuǎn)移部分生產(chǎn)能力，這是世界汽車市場(chǎng)梯級(jí)轉(zhuǎn)移的下一個(gè)規(guī)律，釣魚(yú)島事件只是加速了日本汽車企業(yè)的這種轉(zhuǎn)移趨勢(shì)而已。不僅日本汽車企業(yè)，連同中國(guó)汽車企業(yè)，向其他新興市場(chǎng)國(guó)家轉(zhuǎn)移部分生產(chǎn)能力，都是現(xiàn)實(shí)的決策方向之一。但最起碼今后10年之內(nèi)，中國(guó)大陸的汽車市場(chǎng)仍然會(huì)是全球最重要的世界汽車市場(chǎng)之一，誰(shuí)忽視了這個(gè)市場(chǎng)，誰(shuí)都將難以繼續(xù)發(fā)展壯大。目前，中國(guó)市場(chǎng)在日本汽車企業(yè)全球汽車銷售量中的比重大約在16%上下。拿豐田來(lái)說(shuō)，2011年，豐田全球銷量795萬(wàn)輛，其中在華銷售89.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額11.26%。今年豐田計(jì)劃在華銷售100萬(wàn)輛，這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)很難實(shí)現(xiàn)了。所以，雖然部分日本汽車企業(yè)放出向越南、菲律賓等國(guó)轉(zhuǎn)移工廠的消息，但拿市場(chǎng)容量一比，這種天壤之別就十分清楚了。
日系車在中國(guó)何去何從？由日本政府一手挑起的釣魚(yú)島爭(zhēng)端，最終倒霉的可能就是日本的經(jīng)濟(jì)繼續(xù)低迷，特別是日系車在中國(guó)的全面下滑。所以，目前日系廠商恐怕只能等待。年底前后，如果中日雙方不通過(guò)非常規(guī)手段解決釣魚(yú)島問(wèn)題，那釣魚(yú)島問(wèn)題可能就會(huì)長(zhǎng)期化。對(duì)于日系車而言，我們預(yù)計(jì)明年上半年這種格局還會(huì)繼續(xù)下去，下半年日系車企可能會(huì)采取價(jià)格等一系列的營(yíng)銷手段，重新尋找在華的市場(chǎng)，畢竟還有70%的購(gòu)買力的沉淀。所以，我們預(yù)計(jì)日系車在華的市場(chǎng)狀況在明年下半年會(huì)有較大的改觀。但日系車想恢復(fù)以前年度的“輝煌”可能是難上加難了。由此導(dǎo)致的中國(guó)汽車市場(chǎng)今后的格局會(huì)產(chǎn)生明顯的變化，這種格局又將呈現(xiàn)長(zhǎng)期化的趨勢(shì)，這對(duì)于中國(guó)的自主品牌汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，未必是件壞事！
