昨日，香港恒生指數(shù)服務(wù)公司收市后進(jìn)行指數(shù)季度檢討，決定在12月10日起，將比亞迪剔出香港恒生中國企業(yè)指數(shù)（H股指數(shù)），同時將長城汽車加入到國企指數(shù)成分股之內(nèi)，成分股數(shù)目維持40只。記者就此聯(lián)系比亞迪，比亞迪方面沒有任何評論。

    太陽能年虧損七八億

    業(yè)內(nèi)分析稱，比亞迪最近業(yè)績大跌，被剔出H股指數(shù)已有預(yù)期。

    10月29日，比亞迪發(fā)布了該集團(tuán)今年的三季度財報。財報顯示，該公司前三季度實現(xiàn)凈利潤2088萬元，同比下降94.08%。其中，第三季度凈利潤461萬元，同比下降約94.04%。比亞迪方面表示，預(yù)計該公司2012年度的凈利潤將從去年的13.8億元下滑92％。

    關(guān)于比亞迪集團(tuán)業(yè)績低迷的原因，總裁王傳福近日接受采訪時表示，集團(tuán)在太陽能上的虧損是拖累業(yè)績的主要原因。據(jù)他介紹，近幾年該集團(tuán)太陽能每年虧損七八個億。今年，由于部分海外市場針對中國光伏產(chǎn)品的貿(mào)易制裁使得國內(nèi)光伏廠商的經(jīng)營環(huán)境持續(xù)惡化，該公司的太陽能電池業(yè)務(wù)也持續(xù)受到拖累。目前，國內(nèi)包括比亞迪在內(nèi)的光伏太陽能產(chǎn)品90%依靠出口。這使得國內(nèi)整個光伏產(chǎn)業(yè)跌入了內(nèi)外交困的冰窟窿里。

    此外，IT業(yè)務(wù)上由于傳統(tǒng)手機市場的萎縮，比亞迪作為手機電池代工方的業(yè)務(wù)量也隨之出現(xiàn)下滑。但王傳福預(yù)測，隨著智能手機新業(yè)務(wù)的進(jìn)一步開拓，今年四季度的情況將有所好轉(zhuǎn)。

    電動車推廣艱難前行

    2009年7月，巴菲特通過下屬公司中美能源完成了對比亞迪18億港元的投資。巴菲特相中比亞迪是因為王傳福先聲奪人的新能源車。2007年末，比亞迪發(fā)布了F3DM雙模電動汽車，并計劃于2008年量產(chǎn)。到2009年底止，巴菲特共計持有2.25億股比亞迪的股票，市值超過20億美元，相比于巴菲特2.32億美元的成本，收益率接近10倍。

    但比亞迪近兩年的電動車推廣計劃沒有當(dāng)初預(yù)想的順利，在推廣戰(zhàn)略上，兩年前，比亞迪確立了公交系統(tǒng)先行、進(jìn)而普及私人零售領(lǐng)域的思路。王傳福坦承，“目前私人購買電動車確實不太現(xiàn)實。”在推廣過程中，比亞迪發(fā)現(xiàn)電動車前期購車成本居高不下是阻礙其市場化的一大因素。

    此外，比亞迪電動車還被發(fā)現(xiàn)電池使用周期太短以及發(fā)生爆炸問題，業(yè)界對其預(yù)期進(jìn)一步下調(diào)。巴菲特的“黃金搭檔”芒格（Charlie Thomas Munger）在股東大會上，以“非常有限”來形容比亞迪汽車(微博)產(chǎn)品在美國的前景。

    昨日比亞迪收盤前大跌，最后報19.36港元，跌2.321%。