手機叫車軟件與電話召車平臺綁定，共享乘客資源，統(tǒng)一收費標準……從7月1日起，北京市試行《出租汽車手機電召服務(wù)管理實施細則》，明確規(guī)定提供“叫車軟件”的手機電召服務(wù)商要納入全市統(tǒng)一電召平臺，并設(shè)置了各項準入和退出條件。

　　叫車軟件須與電召平臺合作

　　備案獲得許可后方可接入

　　《細則》明確，今后手機電召服務(wù)運營商應(yīng)與出租汽車調(diào)度中心簽署合作協(xié)議，綁定服務(wù)、聯(lián)合調(diào)派，并向行業(yè)主管部門備案。手機電召服務(wù)運營商的應(yīng)用軟件須經(jīng)北京市出租汽車行業(yè)主管部門備案，獲得授權(quán)許可，接入行業(yè)統(tǒng)一電召服務(wù)平臺。

　　接入電召平臺后，叫車軟件名稱應(yīng)保持與行業(yè)統(tǒng)一電召服務(wù)平臺名稱的相對一致性，在“96106”后可冠以“××”手機電召服務(wù)運營商的名號。

　　據(jù)了解，目前已有幾家手機電召服務(wù)商正在開展行業(yè)備案與技術(shù)對接工作。一家“叫車軟件”公司的內(nèi)部人士透露，他們已經(jīng)納入政府統(tǒng)一電召平臺，正積極配合改進和規(guī)范。

　　北京市交通委有關(guān)人士表示，手機電召是電召服務(wù)三種形式中的一種，其推廣應(yīng)用，將提升統(tǒng)一電召服務(wù)平臺效率。今后還將向社會推出統(tǒng)一電召服務(wù)平臺手機叫車軟件。

　　根據(jù)規(guī)定，手機電召服務(wù)運營商的應(yīng)用軟件應(yīng)具備電召服務(wù)訂單通過出租汽車調(diào)度中心向車臺下達指令實行調(diào)派的功能，通過應(yīng)用軟件注冊的駕駛員、車輛等信息須經(jīng)電召服務(wù)平臺認證，應(yīng)用軟件應(yīng)具備電召服務(wù)的訂單查詢及質(zhì)量評價等功能，共享乘客叫車信息、駕駛員信息等。

　　此外，手機電召服務(wù)運營商應(yīng)用軟件還應(yīng)按照行業(yè)統(tǒng)一電召服務(wù)平臺建立的乘客和駕駛員信用體系、接口協(xié)議接入并執(zhí)行信用體系規(guī)則，不得對外泄露乘客和駕駛員信息。

　　執(zhí)行電召服務(wù)收費標準

　　提前4小時以上預(yù)約每次6元，4小時以內(nèi)預(yù)約每次5元

　　值得關(guān)注的是，《細則》對“叫車軟件”的收費標準做出了統(tǒng)一規(guī)定，應(yīng)用軟件涉及的電召服務(wù)收費須符合本市出租汽車電召服務(wù)收費標準，提前4小時以上預(yù)約每次6元，4小時以內(nèi)預(yù)約每次5元。

　　新規(guī)對“叫車軟件”的監(jiān)管措施相當嚴格。比如，“叫車軟件”的基礎(chǔ)功能和個性化功能版本升級須經(jīng)行業(yè)統(tǒng)一電召服務(wù)平臺測試確認，未經(jīng)許可不得擅自采取任何方式嵌入廣告等內(nèi)容。而違反收費標準，或者出現(xiàn)不符合行業(yè)資質(zhì)的車輛、駕駛員參與電召服務(wù)的，將不得繼續(xù)在本市出租汽車行業(yè)開展電召服務(wù)行為。

　　這些新的管理方式，將對各類“叫車軟件”產(chǎn)生什么影響？能否真正提高出租車調(diào)配效率，方便乘客呢？

　　一家“叫車軟件”公司的工作人員在接受采訪時表示，“叫車軟件”如何接入行業(yè)統(tǒng)一電召服務(wù)平臺，訂單如何分配，商業(yè)利潤如何分成，目前還在研究之中，未來的趨勢還不好預(yù)測。

　　出租車司機翟師傅說，上個月出租車收費調(diào)高后，短途打車乘客明顯減少，在“叫車軟件”上搶活兒的壓力也越來越大了，經(jīng)常接到一個約車信息后還沒來得及回應(yīng)，就被搶走了。“叫車軟件”與電召平臺聯(lián)合以后效果怎么樣，關(guān)鍵還是看能不能增加訂單總量。

　　經(jīng)常打車上下班的白領(lǐng)謝小姐說，政府規(guī)范“叫車軟件”是可以理解的，統(tǒng)一收費標準也能避免乘客高峰期盲目競價，不過希望政府管理不要把這些軟件管“死”了。