2013年，中國車市開始反彈復(fù)蘇，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，中國全年汽車產(chǎn)銷跨上2000萬輛臺階，全國汽車產(chǎn)銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個百分點，增速大幅提升。
這一結(jié)果比年初多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)期要樂觀，同時反應(yīng)出在消費刺激政策退出后的真實市場需求水平。巨大的市場仍在吸引著新的投資者進(jìn)入，這包括尚未在華國產(chǎn)的跨國企業(yè)，也包括誕生于此的全新汽車公司，競爭格局仍未定型。同時，環(huán)境急劇惡化和城市擁堵讓汽車行業(yè)承壓不小。
2013年，我們見證著汽車三包的實施、感受著PM2.5指數(shù)居高不下，也切身體會著限購以及一號難求的窘迫。這一年，國務(wù)院頒布《大氣污染防治行動計劃》，五部委頒布《乘用車企業(yè)平燃料消耗量核算辦法》，中共中央印發(fā)《黨政機關(guān)厲行節(jié)約反對浪費條例》，取消一般公務(wù)用車。無論對于普通的消費者而言，還是對于廠家、經(jīng)銷商，或是政府部門，這一年，汽車跟我們的關(guān)系變得越發(fā)得緊密和重要。
2014年，這些依然與我們息息相關(guān)。
質(zhì)量頑疾仍有待解決
2013年全年，中國質(zhì)量萬里行投訴部收到汽車質(zhì)量投訴3697件，比去年增加了1000多件。乳化、異響、共振、漏油、自燃和安全氣囊等等這些關(guān)鍵詞伴隨我們和大多車主度過2013年，汽車質(zhì)量問題依然凸顯，盡管了有汽車三包的出臺，但在實際過程中，維權(quán)看上去并不是那么美好。很多廠家停留在“口頭上”的宣傳，并沒有將“汽車三包”落到實處。特別是有一些退換車的情況發(fā)生時，不少車企還會百般刁難，令消費者陷入被動。
中國質(zhì)量萬里行今年也報道了很多汽車質(zhì)量方面的熱門事件，2013年3月我們關(guān)注了長安CS35乳化事件，“乳化事件”當(dāng)時影響到全國26個省市地區(qū)，之后在眾多車主和媒體的關(guān)注下，長安主動進(jìn)行了召回。但乳化事件過去了一年之后，我們?nèi)匀皇盏絹碜匀珖煌貐^(qū)車主的投訴。
甘肅的馬先生告訴我們：“去年8月份購買長安CS35一輛，購買時曾多次咨詢了解乳化情況，廠家和經(jīng)銷商均信誓旦旦的表示，2013年3月31日以后生產(chǎn)的車輛都經(jīng)過改進(jìn)，已徹底解決了機油乳化問題。但是自11月份天氣漸冷以來，檢查機油蓋、機油加注口、PCV閥，出現(xiàn)大量乳化物，伴隨出現(xiàn)發(fā)動機燥音增大、油耗升高、動力下降、尾氣濃重等問題。”
長安福特在2013年全年實現(xiàn)了62%的增長，銷量達(dá)到67.9萬輛。盡管有了這樣驕人的成績，也無法避免質(zhì)量方面的難題。
據(jù)中國質(zhì)量萬里行投訴平臺統(tǒng)計，2013年收到關(guān)于�？怂沟耐对V共211件。福特�？怂孤┯蛦栴}一直讓許多車主感到困惑，特別是從2009年開始，直到現(xiàn)在漏油問題仍然出現(xiàn)。廠家對于問題并沒有提供給消費者明確的解決辦法，在我們多次與廠家溝通的過程中，也并沒有看到福特廠家解決問題的誠意。除了漏油，在2013年，福克斯的自燃事故也繼續(xù)上演。由自燃事故引發(fā)的鑒定問題也再次被提起，車主們希望得到真相，但是往往要承擔(dān)更多。
進(jìn)口車的質(zhì)量問題不容忽視，奧迪寶馬奔馳深陷“致癌門”事件，自去年3月被曝光之后，也變得越發(fā)不可收拾。特別是對奔馳車主而言，在去年的深港澳國際車展上的維權(quán)，讓奔馳遭遇了不小的尷尬。盡管如此，事件的結(jié)果依然沒有下文。中國質(zhì)量萬里行也在去年8月報道了《四川孕婦患罕見病癥疑奔馳車異味所致》的文章，對于奔馳車異味疑致孕婦患妊娠期肝內(nèi)膽汁淤積癥是個例，還是普遍現(xiàn)象，奔馳官方也并沒有給予回答。
在剛剛過去的一段時間，各大門戶網(wǎng)站和主流汽車媒體與汽車廠商聯(lián)手上演一輪又一輪賀歲大戲，車企們頻繁出席各大頒獎活動，拿獎拿到手軟。
諸如此類的評獎，有媒體評論指出：“如今汽車評獎如雨后春筍一般出現(xiàn)，然而林林總總的汽車評獎結(jié)果不但沒有成為車市的風(fēng)向標(biāo)，也沒有起到其應(yīng)有的消費導(dǎo)向作用，反而由于商業(yè)利益的過分滲透，逐漸演變成廠家、經(jīng)銷商、消費者都淡漠的雞肋。”
中國式召回的焦慮
2014年1月1日《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》實施滿一周年，中國汽車召回數(shù)量在這一年創(chuàng)造了歷史新高。
據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，2013年汽車廠家召回133次之多，涉及車輛531.1萬輛。對比《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》頒布的2004年，汽車召回次數(shù)與數(shù)量在10年間均翻了10倍。自主品牌的召回數(shù)量同樣也大幅增加。2013年，共有7家自主車企發(fā)布了10次召回，涉及車輛45萬輛，在召回總數(shù)中，這一數(shù)字雖然占比不大，但同比36%的增幅仍十分明顯。
近日,據(jù)國家質(zhì)檢總局網(wǎng)站消息,長安福特汽車決定自2014年2月21日起,召回2012年9月21日至2013年11月13日(含)期間生產(chǎn)的翼虎汽車,涉及數(shù)量共計80857輛。在此之前，翼虎車主們歷經(jīng)數(shù)月的維權(quán)，召回才姍姍來遲。
然而，此次事件背后的中國式召回癥結(jié)讓人焦慮：為什么跨國公司在其它國家市場的召回不涉及中國市場？中國汽車召回的比例僅為16.6%，而美國達(dá)112%。
據(jù)媒體分析：“根源就在于中國汽車市場消費者權(quán)益保護(hù)的市場環(huán)境與美國等發(fā)達(dá)國家的市場存在著很大的差距。福特在中國的合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品所使用的配套產(chǎn)品出了問題，而合資公司對于配套產(chǎn)品的質(zhì)量把控又沒有進(jìn)行嚴(yán)格的管理，才導(dǎo)致了召回。”
