2012年，中國曾經(jīng)的自主品牌的旗艦企業(yè)奇瑞公司，竟然也合資了。而且合資的對象不是一般的汽車企業(yè)，而是超豪華汽車品牌捷豹路虎。目前捷豹路虎為印度塔塔集團(tuán)所有，雖然由于一個(gè)福特的戰(zhàn)略的堅(jiān)持，被福特拋售，卻在印度這家汽車企業(yè)集團(tuán)中煥發(fā)生機(jī)。
這兩家中外汽車企業(yè)的結(jié)合，還是讓人感覺到了很大的意外，畢竟雙方的身份看起來非常不般配。然而捷豹路虎與奇瑞的合資路程實(shí)際上卻要比日本的斯巴魯順利得多，從目前的中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，在中國建立合資汽車公司越來越像一件奢侈品，因?yàn)橹鞴懿课膶徟絹碓诫y。
捷豹路虎會是中國汽車自主企業(yè)進(jìn)行合資的最后一站嗎？會不會再有其它的外資汽車企業(yè)仍然在循著捷豹路虎的軌跡，繼續(xù)合資的中國路程呢？
優(yōu)質(zhì)資源不多
目前的中國汽車行業(yè)，從某種意義上說更像是一個(gè)國際汽車市場的縮影，因?yàn)樗械钠嚻髽I(yè)幾乎都能夠在中國的汽車市場中找到自己的位置和身影。從大眾、標(biāo)致、克萊斯勒最早與中國的汽車企業(yè)建立合資汽車企業(yè)以來，在世界汽車產(chǎn)業(yè)中能夠掛上號的跨國公司都已經(jīng)在中國找到了“對象”，而且許多跨國公司還實(shí)現(xiàn)了“一夫二妻”，中國的汽車企業(yè)甚至還有“一夫多妻”。
對一家汽車企業(yè)來說，是否在中國進(jìn)行國產(chǎn)化，也就是建立合資汽車企業(yè)，需要看該品牌在中國汽車市場的銷售規(guī)模大小。如果一家汽車企業(yè)的銷售規(guī)模太小，甚至在很長一段時(shí)間內(nèi)達(dá)不到盈虧平衡點(diǎn)，那么跨國公司的前期投資就面臨打水漂的危險(xiǎn)。
也因此，許多著名的世界汽車品牌并沒有在中國進(jìn)行合資的計(jì)劃，其實(shí)就是從商業(yè)角度已經(jīng)放棄了在中國國產(chǎn)化可行性。這些品牌在中國的銷售規(guī)模，以進(jìn)口的方式能夠創(chuàng)造更多的利潤來源。
我們現(xiàn)在看看，還有哪些跨國公司能夠與中國的自主品牌汽車企業(yè)建立合資公司呢？
從豪車品牌看，日本還有謳歌、英菲尼迪以及雷克薩斯。但是這些豪車品牌即使合資也是將與目前的合資中方進(jìn)行合作。比如英菲尼迪的合資對象就是東風(fēng)汽車，這說起來是合資公司，但是更像是一個(gè)東風(fēng)與日產(chǎn)公司的另外一個(gè)合作項(xiàng)目。而雷克薩斯與謳歌將來一旦在中國實(shí)施國產(chǎn)化的話，也一定采取英菲尼迪的合資模式。
當(dāng)然，日本的斯巴魯是一個(gè)例外，但是由于斯巴魯與奇瑞的合資基本被有關(guān)部門否決，所以再次與自主品牌汽車企業(yè)合資的可能性非常小。
雷諾是還沒有在中國合資的一個(gè)法國品牌，但是雷諾的合資公司雖然沒有建立，但是合資對象其實(shí)已經(jīng)篤定，非東風(fēng)汽車集團(tuán)莫屬。雷諾之所以沒有國產(chǎn)化，是因?yàn)槔字Z日產(chǎn)的全球戰(zhàn)略所致，而東風(fēng)汽車與雷諾日產(chǎn)在雷諾國產(chǎn)化方面也一直持有非常相左的意見。但是，雷諾國產(chǎn)化勢在必行，但是合資對象仍然不會是純粹的自主品牌汽車企業(yè)。
福特公司計(jì)劃將林肯引入中國市場，但是必然會援引一汽大眾生產(chǎn)奧迪的模式，不會再尋求另外的自主品牌汽車企業(yè)建立新的合資汽車企業(yè)。
目前看來相對獨(dú)立的是保時(shí)捷，其與捷豹路虎有很多相似性。但是由于大眾汽車公司實(shí)際上從2012年8月起就已經(jīng)完全控股保時(shí)捷，因此，保時(shí)捷不可能再獨(dú)立進(jìn)行合資公司的組建。
因此，從目前世界汽車跨國公司的基本框架來看，幾乎找不到一家跨國公司，必須要在中國市場尋求一家自主品牌汽車企業(yè)建立合資公司。
合資必要性越來越小
跨國公司在中國建立合資公司進(jìn)行國產(chǎn)化，是因?yàn)樵摴究梢酝ㄟ^國產(chǎn)化大幅降低成本，并拉近與市場的距離，從而提升品牌的競爭力，并更好了解中國市場消費(fèi)者的需求。
對于中國的汽車企業(yè)來說，建立合資公司的目的則完全不同。中國汽車企業(yè)從一開始建立合資公司，就是抱著強(qiáng)大中國汽車產(chǎn)業(yè)的目的而來。而經(jīng)過30多年的合資歷程，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也確實(shí)發(fā)展壯大起來。
不過，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，以及中國汽車企業(yè)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，中國通過合資模式壯大自己的理由與必要性就越來越小。
由于已經(jīng)掌握了許多相對成熟的技術(shù)，因此中國汽車企業(yè)渴望通過合資能夠掌握到核心技術(shù)。但是市場換技術(shù)的失敗已經(jīng)證明這條道路走不通。
合資公司目前更多的是一家代工廠，其存在的最大價(jià)值就是通過合資公司的良好運(yùn)營，能夠給中國汽車合資的企業(yè)提供大量的收入與利潤的支持。
這種目的的追求在奇瑞與捷豹路虎合資的身上表現(xiàn)得淋漓盡致。
但是，中國的自主品牌汽車企業(yè)也已經(jīng)有了10多年甚至更長的發(fā)展路程，今天的自主品牌汽車企業(yè)早已不同往日，它們有著自己對于市場、產(chǎn)品的理解，而且他們不斷強(qiáng)大的背后是對于跨國公司合資條件的提高。也許，自主品牌汽車企業(yè)也不再是合資合作中的被施舍的一方，自主品牌汽車企業(yè)也有了自己的更多的談判話語權(quán)。而跨國公司往往意識不到這一點(diǎn)，因此就會讓合資功敗垂成。
不是自主品牌汽車企業(yè)不愿意合資，而是雙方越來越談不攏。對于談判條件不滿意的不僅僅是自主品牌的汽車企業(yè)，跨國公司在尋求中方的合資伙伴時(shí)，也往往一再搖頭，因?yàn)橹袊^好的汽車企業(yè)都已經(jīng)有了合資公司，而沒有建立合資公司的那些自主品牌汽車企業(yè)，不是要價(jià)過高，就是對方條件過于“簡陋”而不能入了跨國公司的法眼。
合資政策越來越嚴(yán)
中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，社會輿論對于合資模式的質(zhì)疑也越來越強(qiáng)烈。到底中國還有沒有建立合資公司的必要性，最近幾年一直成為各方爭論的焦點(diǎn)。
但是，合資公司對于中國自主品牌的發(fā)展越來越缺失有益的作用，則是越來越多人共同的看法。
也為此，中國對于合資公司的要求也越來越嚴(yán)格，比如建立合資公司必須建立合資自主品牌，必須建立新能源汽車品牌，諸如此類。這種嚴(yán)格的政策要求，給跨國公司與自主品牌企業(yè)新建合資公司增加了很大的難度。因?yàn)�，新能源汽車的技術(shù)并不是所有跨國公司都能夠掌握，即使掌握一些，也很難說就能夠盡快市場化。連跨國公司自己都不能保證將新能源汽車產(chǎn)品毫無障礙地推向市場，更不用說要與中國的自主品牌汽車企業(yè)建立合資公司了。
而且，從某種意義上講，合資公司模式的建立阻礙了自主品牌的發(fā)展。比如，上海牌的退出其實(shí)與上海汽車將更多的精力放到合資公司上有很大的關(guān)系。而合資公司的發(fā)展，讓中國的汽車企業(yè)出現(xiàn)了前所未有的大好市場發(fā)展形勢，因此發(fā)展自主品牌的積極性也在客觀上受到遏制。
反而是1990年代末期的那些從零開始的自主品牌的汽車企業(yè)，在沒有合資公司的幫助下，艱難起步，并取得了自主品牌的巨大發(fā)展。到目前為止，自主品牌在乘用車市場的份額已經(jīng)達(dá)到4成以上，應(yīng)該是自主品牌模式的一大勝利。
奇瑞作為最新的建立合資企業(yè)的自主汽車企業(yè)，其主要有的效果也是能夠給其帶來可觀的收入與利潤，從而能夠緩解目前奇瑞的資金短缺窘境。如果說奇瑞能夠從合資公司中獲得什么技術(shù)或者更好的管理經(jīng)驗(yàn)的話，其它合資公司的經(jīng)歷已經(jīng)證明這條路走不通。
因此，在政府積極發(fā)展自主品牌的前提下，合資模式將越來越受到嚴(yán)格的限制，雖然目前的合資公司繼續(xù)存在仍然有保護(hù)自主品牌的作用，但是從自主品牌的角度講，盡管現(xiàn)有的合資公司需要維持，但是建立新的合資公司將會成為非常困難的事情。
