番禺作為廣州南拓的重點，業已納入廣州大都會區范圍，但在番禺打車，特別是晚上，不少人都有不愉快的經歷——的士拒載、不打表……雖經歷次整治，但服務水平與監督與市區還有一定差距。

　　記者近日深入番禺的士司機當中，剖析番禺的士癥結。發現在平峰時期（非上下班或深夜），大多數的士司機都會按規定打表禮貌載客，但在上下班高峰以及深夜，拒載、講價現象確實常見。

　　除了服務標準與監督力度等原因之外，還有客觀原因，番禺出租車量小且分配不均；其次，與市區相比，番禺的士空載率較高，成本較高也是導致拒載及講價的客觀原因。

　　網友投訴：

　　打個的士居然都不打表

　　“廣州番禺的士真牛×，拒載，不打表，不怕投訴，還不怕微博。”日前，有網友在微博上抱怨其在番禺打的的遭遇。

　　“廣州番禺區的士到底是誰管的呢？居然這么混亂，打個的士，居然都不打表，4.5公里路要價30元，要打表就直接拒載的有AC×××0、粵A3×××K，這輛粵A9×××N更厲害，上車后聽到要求打表和要發票，開幾百米在紅綠燈前不踩離合直接剎車死火，然后告訴我車壞了，換車吧，我下車不到1分鐘就開走了！”

　　這是一位網友在微博上的吐槽，引來眾多網友的附和。“晚上在番禺打的，真的要討價還價，一點都不省心！”這位網民表示，他是在番禺賓館打車的，問了好多司機，都說沒有發票提供，而且不打表。“番禺賓館可是在市橋呀！”

　　記者調查：高峰或夜晚拒載講價較多

　　“一出地鐵站，準能看到摩的一窩蜂地前來拉客！”家住華南碧桂園的小陳每天都在為打車回家而苦惱。即使是正規的出租車，也會與乘客講價，打表總是很不情愿的樣子。

　　記者調查發現，如果是平峰時期（非上下班高峰），在番禺打的其實與市區一樣，只要能碰到空車，多數招手即停。記者昨日上午從祈福新村正門等了10分鐘，一輛拉有乘客的出租車正好停下。記者上車之后說是去廣州南站，司機立即打表開車，10多分鐘后就到南站，都很正常。

　　記者調查得知，番禺出租車在上下班高峰時，一般會集聚在市橋街的各車站、地鐵站口周邊，而晚上特別是深夜，則會集中在酒店、娛樂場所附近，這時候除非正好碰上，否則一般很難打到車。

　　調查發現，在番禺打的經常會碰到拒載講價，有以下幾個“黑點”。

　　“番禺客運站前一堆的士，不打表，只講價。”

　　“廣州南站打的難，我已有兩次經歷，司機都想載去市區的乘客，番禺乘客常被拒載。”

　　“番禺大石地鐵站外圍的的士，漫天要價，不打表。”

　　原因分析：每萬人僅擁有3輛多出租車

　　“其實我們也不想講價，費事不說還經常遭投訴，處罰一次等于白干了！”白云集團的出租車司機老陳說，“一來大家都講價，你一個人另類也不行，但主要是，番禺雖說人多，但打的的人分散，去了一個地方，往往空車回，而我們不可能收回程空車費，只好講價，否則劃不來！”

　　番禺交通局相關負責人也承認，高峰時期番禺的士確有拒載講價現象。但也有客觀原因：

　　1.出租車量小且分配不均

　　根據番禺區交通局提供的數據，番禺區共有出租車企業4家，包含交通集團出租汽車番禺分公司、白云出租車汽車集團番禺公司石基運輸公司以及番運出租車股份有限公司等，出租車共756輛，在職司機共1500多人。但是番禺僅戶籍人口就近百萬，還有超百萬的流動人口（每萬人擁有出租車只有3輛多），人均擁有的出租車數確實少得可憐。

　　2.空載率過高，確實不劃算

　　老陳表示，因為番禺地域相對較大，有出租車需求往往是從幾個交通要點去住所或酒店等娛樂場所。不過與市區不同，在番禺回程往往空載，成本確實要高一些。

　　對于車站或機場，一些的士也不大愿意進去。因為進站要排隊上客，第一撥客人過了就得耐心等，不管等多久都不能掉頭，有時可能只載個十多元的乘客。“有些的士怕進去耗時間劃不來。”

　　交通部門：

　　增至千輛才滿足需求

　　針對記者提出的問題，番禺交通部門表示，微博所反映的違章司機已經被處罰。這位負責人同時表示，番禺出租車數量確實過少，按照推算，現在番禺出租車數量要達到1000輛左右才合適。

　　但目前會加強監管，對于拒載或講價等不規范行為，乘客可以立即打電話投訴，同時也希望舉報者能夠積極舉證配合，以便主管部門能有效處罰相關違規的司機。